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4.0/5
車両は台湾ヤマハのBWs100です。1月前に中古購入して走り回ってますが、走り、燃費共に満足のレベルなのに唯一気になったのが冬場の始動性です。特に最近のように気温が一桁にもなってくるとお世辞にも良くありません。セルをかなり回さないと掛かってくれず、冷えてるときにキック始動は困難です。台湾仕様のバイク全般に言えることですが、台湾は気候的に日本より暖かいので、そのまま日本に持ってくるとオートチョークの利きが今ひとつらしいです。
そういうわけで値段には目を瞑って始動性に定評のあるデンソーイリジウムに交換してみました。これで所有するバイクは全てデンソーイリジウム化されました。NGKでなくデンソーなのは、中心電極の細さ世界一との事なので。昔熱力を教わった先生も電極は細ければ細いほど効率よし、と語ってたので信じる事にします（笑）
結果狙い通り、始動性はかなり向上しました。普段あまりやりませんが、今ではキックでも割と簡単に掛かります。加速性能や燃費は元々良かったのですが、これらは交換前後であまり変化しませんでした。まあ2st100ccながらリッター35走ってるので、これ以上は望むべくもありませんが。一般プラグに比べるとコストは嵩みますが、とにかく始動性にお困りの方は一度試されるのも良いと思います。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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4.0/5
購入後の走行約1000km、車体状態ほぼノーマルでの感想になります。
●長所●
・商品説明通り全域でのトルクアップは体感できました。特に高回転時のトルクアップはすばらしいです。
・高回転時のデトネ音が減少しました。
●短所●
・サイドスタンドスイッチが使用できなくなりました。サイドスタンドスイッチを直結している方や直結予定の方には長所かもしれません。
・写真の通り（左がパワーレブ2で右がノーマルCDI）サイズが大きくなってしまう。
・そのため、ノーマルCDIのあるバッテリー下には入れられません。
・配線はノーマルCDIと比べると延長はされていますが、10cm程度しかないため、取り付ける場所に苦労するかもしれません。私の場合はバッテリー前の車載工具がある場所に入れていますが、車載工具を降ろさないとちょっときついかもしれないです。
●総評●
ボアアップとは違いお手軽にパワーアップできるので、改造費を極力抑えてできるだけパワーアップしたい方には特におすすめできる一品です。買って損は無いと思います。
ノーマルでは結構乗りにくいKSR110も、パワーレブ2とマフラー交換くらいで十分乗りやすくなります。
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3.0/5
モンキーバハに取り付けました。
言わずとしれた定番のプラグコードですので
一度取り付けてみようと思って取り付けてみました。
結果、劇的な変化はありませんでしたが、
他の方も書いてるように、始動性がよくなったのと
燃費が少しだけ上がりました。
自分が鈍いので気づかないだけかもしれませんが、、、。
値段が高いですので、コストパフォーマンスを考えると、
いいのか悪いのか・・・？
ただ、ノーマルよりは間違いなくよいと思いますので、
気になってる方はどうぞ。
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4.0/5
車種：CBR250R（’87）
カブリが酷く、番手を１つ落として様子見をし、良い焼け色になっていましたので、どうせならと言う事で、イリジウムプラグにしてみました。
交換してみた感想ですが、始動性は格段に良くなりました。セルのキュキュッと回る音が少なく、いつもより早い段階でエンジンがかかります。アイドリングも安定していて、朝一の暖気もアクセルを開ける量が格段に減りました。それに低中速ではトルクアップが体感出来きパワーが出てます。街乗りでも、いつもよりアクセルを開ける量が減るので、燃費のアップにも繋がると思います。
高回転はあまり分かりずらかったですが、良く回るようにはなりました。吹け上がりが軽くなり、いつの間にやらいつもより回しているような状態です。パワーの落ち込みが減ったという事ですので、確実にトルクアップしてると言う事でしょう。
しかし、後で聞くとイリジウムプラグの場合は、ノーマルプラグより番手が１つ上がると聞きました。でも、調子は格段に良くなりましたので、ノーマルの番手でも良いかもしれません。
その後、別の原因による不調でバイク屋に預けたら、ノーマルプラグに戻されてしまいました。ですので、焼け色などは確認出来ませんでしたが、調子が良くなっていたので、綺麗に焼けていたと思います。
旧車の部類に入るような車種なので、効果も抜群だったのかもしれません。
そんな良い事づくめなのに、星が４つの理由ですが、やはり、お値段です。ノーマルより、３倍近いので、１つ減らさせて頂きました。
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4.0/5
リトルカブに取り付けました。純正品と比べて簡単にパワーアップできます。ハイカム等と組み合わせて使用するべきだと思います。
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5.0/5
レスポンス、伸び共にあきらかに違いが体感できました。買って正解でした。
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5.0/5
KSR110に付けましたが、燃費、パワー、始動性共に良くなりました。
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5.0/5
【購入動機】
・KLX250('07)でマフラーをプロスキルのレーシングサイレンサーに変え動力性能アップしたものの給排気のバランス悪く、エンスト、ノッキング、エンジン爆発抜け、アフターバーナー多発と、とにかくかぶり気味のバイクになってしまいました。
・AIカットで概ね改善しましたが、回転数あわない時はまだまだ不完全燃焼してるのでホットワイヤーと専用プラグのトルクマスターの組合せで対処を試みました。
【工具の準備、純正取外し、本商品取付】
・ノロジーホットワイヤー側のインプレで詳細掲載しています。
【本商品とノロジーホットワイヤーの効果】
・最初は眉唾物かなと思いながらも期待を込めて購入しました。
・しかしどうでしょう！取付後試運転する前からマフラーの音まで違います。（シリンダ内での燃焼が良いのか少し静かになります）
・走行してみたら今までの問題（回転数が合わない時のノッキング、始動時のエンスト、アフターバーナー等）が格段いやほぼ完全に改善されます。
・詳しく言うと、純正プラグ、プラグコードに比べて多く（全て？）の燃料が完全燃焼していることが、スロットルを空けた時や走行全般で感じられます。サイコーです。
【うわさ話】
・ホットワイヤーだけの交換でプラグは純正のままだと、強烈なスパークがプラグの電極だけでなく、シリンダにも及びシリンダを破損（穴が開く）という噂が結構あります。トルクマスターと同時の交換をお勧めします。
【商品の採点】
・これってマジすごいよ！燃費も良くなりそうなので5★です。
（必要工具、交換作業についてはホットワイヤーのインプレで！）
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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4.0/5
マフラー交換に伴う低速トルクの低下を解消するため、イリジウムプラグに交換することにしましたが、プラグ交換だけでは効果を体感できるか不安であったことから、併せてパワーケーブルごと交換することにしました。
ただ、心の中では性能に変化が感じられるのか半信半疑の状態で（所詮３２PSなので・・・）、あまり高額なコードを買っても効果が体感できなければ「もったいない！」と思ったので、価格も手ごろで交換を予定していたイリジウムプラグと同メーカーのPOWERCABLEであれば、相性も良く（？）効果も期待できると思い購入することにしました。
取り付けについては、燃料タンクを取り外し、純正のプラグをイグニッションコイルから8~10cmの所で切断し（短く切断すると作業スペースが狭くなり、接続ジョイントの取り付けが困難となります）、切断したプラグコードと同じ長さに合わせたPOWERCABLEをジョイントで接続するだけの簡単な作業であるため、１時間もあれば可能と思います。
体感については、試験を兼ねてエンジンをかけたところ、今まで以上に力強く一発で始動することができ、低速から中速域の街乗りでは、低速トルクの低下を補い、マフラー交換前に戻ったように感じるほど、格段に乗りやすくなったと思います。
しかし、高速域ではカタログに記載しているほどの力強さは体感できず、純正のケーブルと大差ないところがデメリットと思います。
ただし、スロットルを空けると以前よりも排気音が力強く響き渡るようになり、その点については交換して良かったと思います。（アイドリング状態では交換前と音量に差はありませんが、加速時の音量は格段にアップしています。）
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3.0/5
アイドリングが安定しなくなり信号待ちでも確実にエンジンストールするようになったので交換しました。
交換前のプラグは真っ黒でひどい状態でした。
交換後はエンジン始動直後からアイドリングが安定するようになりました。
加速やトップスピードには変化がないように思います。
耐用年数がどれぐらい伸びるのか楽しみです。
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