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1.0/5
TZR125Rに装着しようと思ったのですが・・・
装着してエンジンをかけたら、異常燃焼を起こし、エンジンからカリカリと異音がしました。
汎用とあるように、付かない車両もあるようです。
今回は残念な結果になりましたが、今は違う車両につけたら、アイドリングが安定する効果がありました。でもこの程度の効果で約１万円はチョット高いきがします・・・
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4.0/5
プラグ交換のとき、せっかくなので(また悪い癖)イリジウムにしました。
ＮＧＫかＤＥＮＳＯかなやみましたが、純正と同じNGKを選択。
パワー・トルクの面で体感できるほどの違いは出ませんでしたが、アイドリングは大分安定しましたね。
価格差もありますが、みなさんもぜひ「どーせなら」ということで変えてしまいましょう♪
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4.0/5
標準装着プラグから、プラチナプラグに換えたので以下メリット、デメリットを列記します。
メリット
(1)始動性が上がった（この時期でもキック一発で火が入ります）。
(2)燃費が上がった（交換前は平均して約28キロ/リットル が、交換後は約30キロ/リットルになった。5.2パーセントほどの燃費向上）。
(2)エンジンの力強さ（トルク）がほんの少し上がった気がする。
デメリット
(1)いまのところなし。
総評
私の乗ってる車両が、二万キロを走っていることもあってかプラグを交換してみて確かに効果があったと思います。
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5.0/5
kawasaki Z1に乗ってます。
純正のポイント点火では限界がある！と、思っていました。
Ｚ１のカスタム雑誌なんか読んでると、キャブを変えたり、カムシャフトを変えたりだとかが当たり前になってますが…。
でも点火方式がポイント点火では……非力ですね。
ポイント点火だった時は、タイミングライトを使い、点火時期をチェックしなければいけませんでした。フルトラ化する事で、そんな煩わしい事はしなくてもよくなりました。
なぜ「ＡＳ ウオタニ」に決めたか？ですが…。
走り仲間（みんなＺ１）が「ＤＹＮＡ-Ｓ」「ＤＹＮＡ ２０００」を、入れております。
今回、仲間内では初の「ＡＳ ウオタニ」になった訳ですが、
ＤＹＮＡと乗り比べ、こんなにも違うのか？って感じです。
最近は友達も、ＤＹＮＡからＡＳ ウオタニに、変えたいと言っております。
取り付けは、自分でやりました。説明書に添って作業すれば、問題無いかと思います。
ただ、純正のガバナーを外すのに手こずりました。
コイルとプラグコードを固定する際に「セメダイン」防水、固定のボンドが必要です。ホームセンターで買えます。
走りの変化等、自分が感じた事ですが。。。
・冬場でも、始動性がよくなりました。
・アイドリングが安定します。
・低回転でも、トルクが太った感じがします。
・高回転では、どこまでも回せる様な感じがします。
・燃費… よくわかりません。 良くなった様な…？？？
点火カーブの設定も簡単で、自分の走り方に合わせて設定すればいいんです。
私は、設定「１」（進角２°）で使用してます。
値段はＤＹＮＡより高いですが、それだけの価値はあると思います！
エンジンをイジり回すより、まずは点火系のカスタムですね！
長々とすいませんでした。
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ASウオタニSPIIフルパワーキットを買う前にダイナ2000と迷いましたが、やはり信頼のおける日本製ってのが１番の決め手でしたね。私のMKIIにはダイナのコイルだけが入ってましたが点火系のポテンシャルアップのため購入しました。取り付け説明書の通りに作業を進めていけば特に問題はありませんがコイルにプラグコードを取り付ける作業の時はちょっと不安でした。接着剤で取り付けるんで失敗したら・・・高価な物だし・・・ってチト、ビビリましたがなんとか出来ました。
取り付けた感じは全体的にトルクフルで中低速でのアクセルのツキも良くなってメチャメチャいい感じです。高回転域での加速もパワフルになり楽しくてフル加速の連続ですｗ。買って正解でした。金額的に悩んでる方々も、買って取り付けて乗った瞬間に買って良かったと思うはずではないでしょうか。
4.0/5
チャンバーを換えたため熱価を上げないとならなくなったのでついでにイリジウムプラグにしてみようと換えてみたら、ちょっと回すだけでわかるくらい驚異的なレベルでレスポンスが鋭くなりました!!（同じチャンバーで比較して）
パワーバンドに入るとすぐにレットゾーンに入れそうになるので気をつける必要があるかも（笑）
そして熱価を上げてもあまりカブらなかったのでかなり満足です。
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3.0/5
ＫＳＲに取り付けましたが、エンジンのかかりが良くなった気がします。燃費やパワー的にはそんなに体感は出来ないですが多分良くなってると思います。
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4.0/5
ＫＳＲに取り付けました。赤です。体感できる程変わりませんがノーマルより信頼できそうですし、何より見た目が良い！
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3.0/5
あまり変化がワカリマセン。寒い時の始動性が良くなったとの内容が多いのですが、ぼくは判りませんでした。普通のプラグと変わりません。
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3.0/5
レーサーＫＸ用で使用しています。以前はもっと高価なイリジウムプラグを使っていましたが、カブることが多く純正と同じこの商品に戻しています。番手の問題と思いますが、イリジウムに比較してもライフは遜色無く、このプラグを短いサイクルで交換する方がセッティングも楽なように感じます。
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4.0/5
『追加CDI』と言はれるタイプで、8000rpmまでは純正のCDIを使用します。
最高出力は向上しますが、回転上昇に拠るもので、8000rpmまでの出力特性は全く変ゎりません。
◇◇◇高回転型のチューニングにお薦め◇◇◇
セッティングを高回転型に振ることができますから、加速と最高速を両立したい人なら、導入するメリットは大きいと思います。
最高回転数は上昇しますが、プラグの熱価はノーマルと同じ8番(CR8EH-9相当)で問題有りません。
◇◇◇KITACO製はデジタルメーターとも相性◎◇◇◇
ZOOMER用のCDIは追加型しかありませんから、配線などは他社製品と変わりません。
KITACOのものは、デジタルメーターとの相性が良ぃことで有名です。デジタルメーターへの換装を視野に入れている、または既に換装されている場合はKITACO製をお薦めします。
装着後は、振動などによるネジ・ボルト類の緩みが無いか、時々チェックしてみてください。
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