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| 取り付け・精度 | 3 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 2 |
| コストパフォーマンス | 3 |
雨が溜まるので対策が必要です。仮にビニールテープで蓋をしました。
見た目は良いが雨が溜まるので対策が必要です。仮にビニールテープで蓋をしました。シルバーを購入したので、後日アルミテープにする予定。でも本当はメーカーで対策されていればな??と思います。
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3.8/5
| 品質・質感 | 3 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
ハーレー純正でも採用されているマグネット付きドレンボルト。精度の高い国産エンジンには不必要な物と考えていましたが、ものの試しに使用してみたところ、思った以上に鉄粉が付いている事に驚きました。
鉄粉はオイルフィルターを通過する時に除去される程度の大きさの物でしたが、何かのはずみでオイルフィルターを通り抜けエンジン内部（特にシリンダーやクランク室）に入っていたら大変な事になっていたのでは、、、と思うとぞっとします。
鉄粉はクラッチの削れカスと思われますので、半クラッチを多用するトレールバイクや２５０cc以下のバイクにはマグネットドレンボルトは特におすすめです。高い物でもありませんので、オイル交換のさいに御守り代わりに是非どうぞ。
表面加工のアルマイトがネジ部分にもかかっていますので、ダイス（無ければ同サイズのナット）で一度ネジ部分をならしてから挿入してください。
アルマイトが少々剥がれても剥がれた部分はオイルに浸っているエンジン内部になりますので、問題は無いと思います。
皆さんの大切な思い入れのあるオートバイを少しの気遣いと手入れで故障から防ぎ、いつまでも長く乗れるようにしましょう。
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| 品質・質感 | 2 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 3 |
飾りの穴…
2000km走行後…
走行距離が30000ｋｍを超えた車両だが、未だにオイル交換の度金属粉が混じってキラキラしていた。磁石付きのアルミドレンドルはねじ切れるとの話があったので倦厭していたが、締め付けトルクに注意すれば…と思い購入する
開封してボルトを見てみると早速問題発生。ワイヤリングができるものばかりと思っていたが、穴は全て飾りで貫通していなかった。確かに商品説明分にはワイヤリングができるとの記載はなく、ドレンドルとの写真もよくよく見ると穴が開いていないことが分かる。が、騙された感が否めない（・谷・）
構想2年とあるがワイヤリング風の穴の説明はなく謎のまま。穴を開けることで耐久性が落ちるのだろうか…？
オイル交換までの約2000ｋｍを走行し、オイルを抜いてみるとマグネット一面に鉄粉が付着していた。抜いたオイルには取り切れていない鉄粉が光っていたので、限界まで吸着したのだろう。ただ、アルミ製ボルトでワイヤリングの穴もダミーだったので、交換後ドレンボルトは元に戻しました
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| 取り付け・精度 | 4 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 5 |
さすがのヨシムラ製品といったところでしょうか、抜群の精度です。が、精度が出すぎているのか指定の１２ミリヘキサゴンを差し込むとややタイトでした。
表面仕上げは光沢があるのだと思って注文したらザラザラした仕上げだったのでやや評価を下げました。
機能部品ではないので自己満足パーツですね。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 1 |
| 性能・機能 | 1 |
| コストパフォーマンス | 1 |
以前にインプレッションをのせましたが、写真をアップしていませんでしたので、皆さまの参加になればと考え、再度投稿いたしました。
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3.3/5
| 品質・質感 | 1 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 2 |
見た目と質感はかなり良い。
ですが、エンジン熱が原因なのかパルサーカバーのブラック塗装が変色し茶色っぽくなる。
黒だから購入したのに変色しては意味がない。
変色することを頭に入れて購入したほうがいいです。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
Oリングは純正を流用です。
ラジエータホースをDRCのブルーに変えたら、更にドレスアップしたくなって。
同じブルーで色合いが統一出来て、小ちゃなパーツですけど満足です。あとは値段がもう少し安ければ…。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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)
| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| 性能・機能 | 2 |
| コストパフォーマンス | 3 |
取り付けようと思って純正ひんをはずしてみると、純正品はオイルゲージが付いていました。さすが純正品！購入したものにはオイルゲージはありません。オイル交換前だったのでまだつけていません。オイル交換するときだけは純正品にしようと思います。価格は高いのでオイルゲージくらいつけて欲しかったですね。他のバイクにも適合するから仕方ないといえば仕方ないのですが。
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| 取り付け・精度 | 1 |
|---|---|
| 品質・質感 | 1 |
| 性能・機能 | 1 |
| コストパフォーマンス | 1 |
よくposh製のガスケットを使っていたのですが、
今回まとめて欲しかったのと値段もそこそこでしたのでどんなものかと買って使ってみました。
まず、穴の位置が合いません。
ノックピンの位置に合わせると他のところがズレます。 … 買ってしまった以上、使わない訳にはいかないので
すべてボルトを通して無理やり使用しました、、、
ジェネレーターカバーとセンターガスケットはアウトです。 唯一クラッチカバーガスケットはさほどズレがなかったのでそのまま使えました。
他メーカーより比べて紙が厚いかも？？ですね…
やわらかい感じがなく固いです。
当たり外れがあるのか知りませんが二度と買いません。
オイル漏れはまだ分かりません。
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1.0/5
| 取り付け・精度 | 1 |
|---|---|
| 品質・質感 | 1 |
| 性能・機能 | 1 |
| コストパフォーマンス | 1 |
2機のエンジン修理のため購入しました。これで直ればと思ってましたがやはり駄目でした。
エンジンを組み直し車体にのせる前にきちんとチェンジできるのを確認してから車体に載せ走り出すと、2機とも最初ゆっくり走っているときははチェンジ出来ていましたが、回転をあげある程度の距離をはしっていくうちにシフトダウンが出来なくなりました。ノークラッチではギアシフトは出来ますが、クラッチを切ってからのシフトダウンが出来なくなりました。そのうちシフトアップもおかしくなりニュートラルも出せない状態です。1機目はギア抜けは無くなって直ったかと思ったが残念です。さらに2機目は4速のギア抜けは無くなりましたが1速と2速のギア抜けも起きている状態です。
ネットでは色々な対策法等書かれて参考にしてやってみましたが時間と労力の無駄でした。でもいい勉強になりました。
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