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4.0/5
68?のものをGEAR(4KN)に取り付けました。
ビームーンファクトリーのこのボアアップキットは、ウェビックHP内で、適応車種にGEARが入っていませんでしたがビームーンファクトリーのHPをみたところ問題ないようなので購入しました。
当方、バイクに関してあまり詳しくないですが、
初挑戦でなんとか壊さずに装着できました。
ピストンの組み付けや、各部のネジの締め具合など、気を遣う部分はありましたが、説明書をしっかり見て丁寧にやれば
難しくはないと思いました。5時間半かかりましたが＾＾；
私と同じように初めての方は事前に、バイク屋さん等詳しい人に、何に注意すればいいか聞くことをおすすめします。
メインジェットは100番のものを使用しました。
(GEAR 4KN 純正は88番らしいです)
感想としては、
全体的にトルクがアップした様な気がします。
しかし、プーリーがキタコのハイスピードプーリーが入ってること以外はノーマル仕様なので、まだ煮詰める余地が
たくさんある様に感じました。
マフラー交換などで、さらにパワーアップが期待できるかも
しれません。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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5.0/5
私は最初Sステージのキャブ付のキットを購入して使っておりましたが、最高速などに物足りなさを感じており、ずっとRステージにバージョンアップしたいなと悩んでいました。そこでSステージのシリンダーを流用しRステージにバージョンアップできる物を購入しようか、それともシリンダーごとごっそり換えてしまうか迷いました。でもまた後で後悔したくなかったので、かなり高価ですが、このRステージに26パイキャブ、Vシリンダーのボアアップキットを購入しました。装着した感想ですが、Sステージにはない、トルク、速度、パワーを味わえます。当然、排気音も爆音になってしまいます。私の場合、このキットポン付けで120キロオーバーは出てしまいました。Sステージでは80キロが壁でしたので、このパワーにはとても満足しました。Vシリンダーは、見た目も独特なフォルムですので、誰が見てもエンジンをチューンしてるのが一目でわかります。高価ですが、それに相応の効果を実感できます。Sステージの時は正直無理にスピード上げて走ってましたが、もうこれからは堂々と交通の流れに乗れそうです。これ程のパワーを手に入れたら、尚の事安全運転だけは忘れてはダメだと思いました。スーパーヘッドじゃなくて十分です。
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4.0/5
どこにするか、かなり悩みましたが、品質のぱらつきが少ないとの情報でデイトナ製を選びました。取説も結構丁寧に書かれており、2STのボアアップは初めてやったのですが、3時間程度で組むことができました。キャブの調整がまだまだなので、どの程度出力を出すものかわかりませんが、乗った感じ、振動等もあまりなく、「普通」に走ったので少し驚きました。(トルクは間違いなく出ています)乗りやすさ、調整等の楽しみを味わえる製品だと思います。
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4.0/5
3日ほどかけてバリ取りとピストンヘッド鏡面加工を行いました。
さすがにノーマル比130%の排気量となるとパワーは出ます。
作りがかなり粗いので、根気よくバリ取りができないと何らかの支障が出ると思います。
分離＋混合（70:1）で快適に走行できています。
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4.0/5
DIYで取り付けました。作業は丸一日かかりましたが、効果は絶大で、満足しています。キャブのセッティングが必要ですので、作業には少々知識が要りますが、そんなに難しくありませんので、皆さんもチャレンジしてはどうでしょうか？
さて、走りの方ですが、全体にトルクアップしますので、これまでストレスは感じていた上り坂もグングン上りようになりました。オススメです！（注：写真はシリンダーを塗装しています。）
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5.0/5
ノーマルエンジンでは、交通の流れに乗れずボアアップを決断。
ストリート使用で、そこそこのパワー、バランス重視で検討した結果、カケガワ製のこのキットにしました。自分で取り付けする際には、トルクレンチ、インパクトドライバー、シックネスゲージ、サービスマニュアルを準備しておいた方が良いです。ハイカム・ビッグキャブも付属しているので、取り付け後にはノーマルとは比べ物にならないくらいパワフルなエンジンになります。
ただし、キックはかなり重くなるし、クラッチは強化しないと
滑ります。ノーマルでは物足りない方には、コスト、バランス、
パワーアップ度から見ておすすめだと思います。
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4.0/5
工具さえあれば部品の取り付けは説明書通りにやれば大丈夫です。
メーカー品だけあって、説明書の内容は丁寧なので分かりやすいと思います。
安い海外製品のボアアップキットだと説明書が無くて初めてだと泣きを見ると思います。（経験者談）
購入したボアアップキットは、
ハイカム、バルブスプリング、ビッグキャブ(PC20)が同梱されたキットです。
PC20を装着するにあたり、エアクリボックスは必ず装着したかったので
DAYTONAのPC20用コネクティングチューブを別途購入して取り付けしました。
パワーフィルターは結構ゴミを吸うので避けたかったのです。
雨が降るとセットが相当ズレるのもありますが。
PC20用コネクティングチューブはノーマルマニホールドだと若干の隙間が出来てしまいます。
専用マニを使えば隙間は出来ないようですが。
純正マニでも軽く引っ張ればちょっと無理しますがすんなり装着できます。
ノーマルマフラーであればセットは付属のジェットのみで出ました。
MJが100でSJ(PJ)が38番です。後はエアスクリューで調整です。
マフラー交換したらもう少し濃くしないと駄目そうなフィーリングです。
正直ボアアップの効果よりはハイカム＆キャブの効果の方が大きいかもしれません。
トルクアップより高回転での元気さの方が顕著に分かります。
バルブスプリングコンプレッサーが無いと作業が出来ませんので、
頻繁に分解しないのであればショップに頼むのも手かもしれませんね。
工具も安いものじゃないですから。
道具があるなら丸一日あれば作業が遅い人でも終わると思います。
4st弄るならまずはカムとボアアップだと思うのでツボを押さえた良いキットだと思います。
オススメです。
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4.0/5
SUZUKI ZZに装着。
シリンダーの外側に49cm3と表示があるので純正加工品と思われる。
バリも多いので、取説にもあるようにシリンダーとピストンのあたる部分は耐水ペーパーなどで丸みが出るまで削ったほうが良い。
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4.0/5
初めて替えたボアアップキットがこれで、ノーマルとの比較になるがトルクが太くなった、全体的にノーマルを少し上回る感じ、安くで結構使える、耐久性は不明？原状じゃない車両で常に全開に耐えられるか心配、ベルトの熱たれかもしれないかずっと引っ張っていると途中でSPダウン
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4.0/5
アプリオタイプ2に取り付けました。このボアアップシリンダーキットは専用ヘッドもセットになっています。70CCまでボアアップします。このシリンダーはセンターリブで排気ポートが普通のより拡大されています。こちらのキットは競技用になるみたいですが、マフラーを10000RPM以下のものに抑えれば街乗りもいけると思います。流石に高回転になりやすいので分離、混合と併用して使用したほうがいいと思います。自分のアプリオにはスポーツマフラーで11500RPMまで回ります。取り付けはそれほど難しくはないですが、ポートのバリ取りやピストン、リングの軽い面取りをしてあげればだいじょうぶだと思います。値段が高いですし上級者向けのキットになると思います。KN企画さんは手頃なボアアップキットもありますので初めはそちらを選んでもらってもいいかと思います。
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