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4.0/5
ゴリラを譲り受けました、通勤で使える程度にチューンしようといろいろ探した結果、このキットを見つけました。
組み込みはちょっと、バイクいじり初心者なら知っている人に手伝ってもらいましょう、工具もアドバイスが必要です。
変身にかかった時間はマフラー換装も含めて10時間位でしょうか、でもこの変わりようなら苦労の甲斐があります、フルキットなので組んでしまえばその後の調整の苦労がありません、トップで20キロでも走れる順応性があります、上も路肩走行を卒業してメインに躍り出ました、レスポンスが楽しくていい感じです、初めてチューンと言うよりはモンゴリを乗り続けたい人にお勧めのキットです。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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1.0/5
この商品をセピア系エンジンに使用する方は注意です。見にくい画像ですが、画像の削られた場所がクランクケースにわずかに干渉して密着不良をおこし2次エアーを吸い、焼きつき等を引き起こします。CA1EAとCAIEB、CA1ECの車両で取り付け確認しましたがどれも冷却フィンとエキゾーストポートフランジがクランクケースに干渉してシリンダーがわずかに浮いた状態になります。冷却フィンの干渉は組み付け時にきずくと思いますが、エキゾーストフランジの干渉は締め付け時に干渉するのできずき難いです。私はフランジの干渉にきずくのが遅れて抱きつきました。デイトナには報告して対応待ちですが明らかにセピア系エンジンには冷却フィンが大きすぎです。（シリンダー一番下段）エキゾーストフランジは車両の個体差があるのかもしれませんがケースとのクリアランスが狭すぎです。レッツ系エンジンのみでしか現車確認とってないような出来で残念ですね。加工が必要なら説明書やカタログに注意書を追加するなどの対応をするべきです。一応説明した2箇所を干渉しないように削る事で一応装着可能ですが、安心感はありません。メーカーが適合認証している車種で説明無しでこの感じメーカーであるデイトナさんとして責任はどうなんでしょうかねー。
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4.0/5
アプリオタイプ2に取り付けました。安い台湾製とは違い作りも丁寧です。説明書もあり初心者でも作業できると思います。ガスケットも2枚ずつ付属していますので仕様により変更できます。ボアアップさせてコノ夏の熱ダレが心配でしたが今の所大丈夫です。組んだあとは慣らしが必要ですのです。ボアアップさせたあとはオイルのグレードも上げましょう。取付後はマフラーの組み合わせにもよりますが、確実に速くなります。補修部品もありますので長く乗っても安心です。
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4.0/5
3年前に新車で購入し、今度こそノーマルのままで信頼度最優先の確実通勤仕様で…。
と思っていたのですが、あろうことかドノーマル状態で焼付発生。もうクランクケースまで分解してしまったのだから信頼性も何もあったものではないと開き直り、費用対効果の大きそうなパーツをリストアップした結果と、この商品のセット内容が恐ろしい程合致していたので、即買決定。
肝心のインプレですが、とても同じバイクとは思えないほど、元気良く走ります。
そして、元気良くキックしないとエンジンはかかってくれません。つまり、セルは使えません。（バッテリー強化でいける？）
まだ慣らし運転の段階なのでフルスロットルまで引っ張っていませんが、50km／h巡航がものすごく楽です。
その気になればまだ充分加速できるだけのトルク感が精神衛生上、プラスに働きます。（あえてハイギアにはしていません）
また、ハイオク指定になっていますが、レギュラーでもノッキングは起きていません。
但し、それはレギュラーでも走れるようにわざとデチューン（吸気抵抗を大きくし、吸気量を減らすことで圧縮圧力を低下させた上に、ギア比を上げず、負荷を低減。さらに燃調をリッチに振り、燃焼温度を下げる）しているからで、
当方のようにレギュラーガソリンがタンク内に大量に残った状態でキットを組み込んでしまった…というようなウッカリ者でなければ、不要な処置なので、おとなしくハイオクを入れましょう。
しかし、ボアアップにしたがって、当然、熱の問題が発生してきます。
先日、試しにシリンダ周りを分解し、チェックしてみたところ、やはりというか、排気側（つまりシリンダ下側）にあたりが強く、クロスハッチが消えかけている部分があり、この周辺の放熱を少し考えてやる必要がありそうです。
この問題が解決できれば、後はハイオクを給油し、給排気系をリファインし、出力を高めたところでハイギアを組み込めばこのキットの本当の実力が発揮されると思います。
そのためにも、油温計が必須なので、先日注文しました。
後日、改めてインプレしたいと思います。
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このキットをいま検討しています、是非その後のインプレ楽しみにしております。
でも、ノーマルで焼きつきとは。。（汗）災難でしたね。
長所・短所その他気がついたことなんでも教えてください。よろしくお願いします。
その後、色々とありまして…
長所
キャブレタは事実上ＣＶＫ２０しかない上に、
プーリーもキタコの物と比べると最高速度はこちらの方が上。
ハイギアは好みの問題もあると思いますが、
このセットだけで大体パワーアップは果たせます。
よって、費用対効果は最大級といえるでしょう。
セルスタートの件ですが、しばらく走り回ってバッテリーを充電してやると、ちゃんとセルでかかるようになりました（バッテリはそのままです）
あと、マフラー交換はした方が良いです。
これはキタコのにしました。
短所
ハイギアいらない…
都内だとストップアンドゴーが多いため、
最高速度よりもそこに到達するまでのタイムが重要。
ちなみにポン付で０-５０ｋｍ／ｈ加速８秒。
現在、同加速６秒。最高速は６８ｋｍ／ｈくらい。
これを音をうるさくしないで５秒にするのが当面の課題。
5.0/5
ライトボアアップとしてこの商品を購入しました。
ほとんどのライトボア部品がセットになっており、おすすめです。メーカーおすすめの強化クラッチと同時購入しました。
価格も安く満足してます。
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5.0/5
これはいいっす
初ボアアップですが トルクフルになって 何で今まで50で走ってたんだろって感じです。まだ慣らし運転中ですが プライマリー側とスプロケットで およそドリブンスプロケ4.5丁上げ状態ですが 5000rpmで60km/h
尚且つ 町乗りでも50とは桁違いの加速でとても乗りやすくなります。
ハイカムも付属してあるので慣らしが終わるのが楽しみですね。
写真で手順を追って解説してある説明書つきなので 素人でも組めます。まぁ所詮は説明書なんで いろんな雑誌読んで勉強してからやったほうがいいです。
88ccがオーソドックスな感じですけど
88だとスリーブ厚いっぱいいっぱいなんで 85 81ccがお勧めです。レースならまだしも 町のりやツーリング目的なら80で十分だし スリーブ厚も余裕あるので 多少は寿命も高いかと。
自分がミスしてしまったからですが
面倒だからと手を抜こうとすると痛い目見ます。
エンジンは精密ですので 手間隙かけて作業してください。
あ、ノックピンも買っておくといいかもしれません
オイルラインじゃないほうのノックピンが錆びてて固着していて 外すときに若干変形させてしまったので・・・。
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4.0/5
このキットを組んで、2年で20000km走りましたが、今のところ何もなく正常に動いてくれています。ただオイルの減りが早くなりました。
ただ、説明書が非常にわかりづらく、バルブクリアランスなどの記載がありませんでしたので、バイクに詳しい方とともに組み付けるか、専門書を読んでの作業をおすすめします。
キタコ75cc、ビッグキャブ、他社マフラー、強化クラッチスプリング、スプロケF16R35の仕様で80km/hくらいでました。
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4.0/5
この商品は鉄製かと思いましたがなんとアルミ製でした
そのおかげで冷却効果が良くなりました
ピストンのあたりが強いところを修正し、シリンダーのバリ取りなどきちんとすれば問題なく使えます
特に慣らし走行しなくて9000rpm以上回しましたがピストンにはほとんど傷が入ってませんでした
そのまま組み付けると多分焼きつくので組むまえにそれなりに修正したほうがいいと思います
そういうことができる人にはオススメですね
ただ問題なのはピストンリングの張力が強すぎます
あと、Eリーチのプラグ使うようになりますがそのままだと燃焼室に少し飛び出ます
これは別に問題はありませんが気になるとこでした
まぁヘッドがついてこの値段なら満足です
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4.0/5
68?のものをGEAR(4KN)に取り付けました。
ビームーンファクトリーのこのボアアップキットは、ウェビックHP内で、適応車種にGEARが入っていませんでしたがビームーンファクトリーのHPをみたところ問題ないようなので購入しました。
当方、バイクに関してあまり詳しくないですが、
初挑戦でなんとか壊さずに装着できました。
ピストンの組み付けや、各部のネジの締め具合など、気を遣う部分はありましたが、説明書をしっかり見て丁寧にやれば
難しくはないと思いました。5時間半かかりましたが＾＾；
私と同じように初めての方は事前に、バイク屋さん等詳しい人に、何に注意すればいいか聞くことをおすすめします。
メインジェットは100番のものを使用しました。
(GEAR 4KN 純正は88番らしいです)
感想としては、
全体的にトルクがアップした様な気がします。
しかし、プーリーがキタコのハイスピードプーリーが入ってること以外はノーマル仕様なので、まだ煮詰める余地が
たくさんある様に感じました。
マフラー交換などで、さらにパワーアップが期待できるかも
しれません。
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5.0/5
私は最初Sステージのキャブ付のキットを購入して使っておりましたが、最高速などに物足りなさを感じており、ずっとRステージにバージョンアップしたいなと悩んでいました。そこでSステージのシリンダーを流用しRステージにバージョンアップできる物を購入しようか、それともシリンダーごとごっそり換えてしまうか迷いました。でもまた後で後悔したくなかったので、かなり高価ですが、このRステージに26パイキャブ、Vシリンダーのボアアップキットを購入しました。装着した感想ですが、Sステージにはない、トルク、速度、パワーを味わえます。当然、排気音も爆音になってしまいます。私の場合、このキットポン付けで120キロオーバーは出てしまいました。Sステージでは80キロが壁でしたので、このパワーにはとても満足しました。Vシリンダーは、見た目も独特なフォルムですので、誰が見てもエンジンをチューンしてるのが一目でわかります。高価ですが、それに相応の効果を実感できます。Sステージの時は正直無理にスピード上げて走ってましたが、もうこれからは堂々と交通の流れに乗れそうです。これ程のパワーを手に入れたら、尚の事安全運転だけは忘れてはダメだと思いました。スーパーヘッドじゃなくて十分です。
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