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4.0/5
最終的にアルミシリンダーの88ｃｃにするつもりで練習用に購入しました。最低２回以上シリンダーを組むつもりなのでトルクレンチ等工具も最低限そろえてから作業にはいりました。他、雑誌の特集で工程の予習をしたので特に作業で困難なところはありませんでした。ハイカム入れた時のタペット調整はある程度経験が必要かもしれません。キャブもキタコのPC20にしました。組み込み後の感想は坂道での加速ははっきりわかるくらいの違いがでました。平地はスプロケ等のセッティングにもよると思いますが、７５~８０KMくらいはでるんじゃないでしょうか。割りに好印象でしたのでしばらくこのままいこうと思ってます。
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5.0/5
CRM50のボアアップ用に購入しました。
ボアアップキットの購入は初めてでしたが、ネットなどで調べて作業しました。初心者でも工具さえあれば何とか出来ます。
今回、KN企画とデイトナのもので、どちらにするか迷いましたが、コストパフォーマンスの点から、KN企画のものに決めました。また、65.8?のものを選び、焼き付いたとしても、ボーリングをすれば、ワンサイズ上の68?のピストンで対応も出来るかな？という考えもあっての採用です。
この製品は、台湾製ということもあってか、若干バリも残っていますし、精度はそれなりなのかもしれませんが、ポート部等のバリをちゃんと面取りしてやればバッチリです。
シリンダーには、ちゃんとクロスハッチ加工もあり、ピストンにもオイル溜りの溝加工があります。
シール類もセットになっていますので親切ですが、一つ、排気のチャンバーを留めるボルト2本がセットになっていなかったのと、塗装が黒で、純正品と合わせるとツートンになってしまうのが残念ですね！
塗装は、一度落として、自分で耐熱塗装をかけました。チタン色がお勧めです。
完成後の使用感ですが、とても良く、全体的なトルク感がアップしました。50?の時には細かったトルクが、確実に太くなっています。
高回転の伸びは、頭打ちが早くなった感じがしますが、80キロ/h以上のスピード走行時もまだパワーに余裕がる感じです。
ボアアップ合わせて、メインジェットの番数をあげました。
現在、通勤快速として快調に走っております。
気になる燃費は、約25km/L程度です。高スピードで走っていての値ですので、街乗りではもう少しは良くなると思います。
原付2種登録用の、販売証明書も添付されておりますので、早速2種登録してきました。黄色ナンバーで、白バイのお世話になる確率も少なくなったと思います(*^^)v
課題は、これからの寿命(耐久性)だとは思いますが、なるべくベストな状態を維持するべく、出来るだけオイルは良さそうなもの(エルフ MOTO 2 XT TECH )を使用しております。
とりあえず、ノーメンテ5、000kmをめざして乗り続けたいと思います。
ボアアップは、耐久性は？まだ未知数？ですが、乗っては本当に良いですよ！！お勧めです！！
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4.0/5
115ccボアアップキットだけでは驚くほどのパワーアップは望めないですけどアクセルレスポンスが良くなり全域でのトルクがアップします。
同時にハイレンジカムシャフト＆バルブスプリング・オイルシャワービレットヘッドカバー・ハイフローオイルポンプ・ソリッドオイルクーラーキットも一緒に組み込みました。
絶対的なパワーを求める人には向かないけど…
壊れ難く通勤などでも安心して乗れるドレスアップ系の人にはお勧めのカスタムです。
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5.0/5
sステージSCUT106からのバージョンアップのため購入しました。
エントリーモデルと言えども、やはり純正のヘッドとは一味も二味もちがいます。トップギアでも11000r.p.m.まできっちり回り、さらに純正ヘッド用の激安中華オイルクーラーも装着可能で、コストパフォーマンスに非常に優れた一品だと思います。
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3.0/5
このキットだけを購入した場合、カムシャフト・ロッカーアームはノーマルを使用することになります。ですからバルブクリアランス調整の為シックネスゲージ必須です。
ただキャブセッティングとこのキットを組み合わせただけでは、最高速度85km/hほどしか狙えません。というのも、高回転は思いのほか回らないのです。これにはさすがにガッカリしました。ノーマルカムでは明らかに大径バルブ・研磨済み大口径ポートをいかせませんし、ハイカム・高回転型にしてこそ強化バルブs/pの意味があります。
ノーマルカムでは4000~8000rpmがパワーバンドで、しかもフラットな特性ですから単なる中低速のトルクが太ったのんびりエンジンにしかなりません。このキットの購入を検討されている方は、必ずハイカムの導入をお勧めします。せっかく高回転対応なヘッドなのですから、ハイカムで高回転高出力のパワ-バンド8000~12000rpm前後を狙いましょう。私の情報でも、ハイカム導入でパワーバンドがノーマルカムではありえない回転域に移行し、回転で最高速100km/h以上まで引っ張れるようです。回してなんぼですwキャブも最低PC20以上を入れ、マフラーも抜けの良いものに交換したり、各パーツのベースUP＝トータルバランスが必要になります。
もちろんクラッチは強化スプリング必須です。新品クラッチでも、圧縮の強さでキックスタート時から滑るでしょう。私のGAGはPC20キャブ・ノーマルカム・抜けの良い社外マフラーという仕様ですが、シリンダーボアアップのみの時は最高速80km/hでてました。一つでもバランスを崩すと、他の部品の性能が全然活かされないということがよく分かります。
次はキタコかオートボーイのハイカム導入を考えています。ハイカムを組みましたら再度ハイカムのインプレとこのキットのインプレを兼ねてインプレしたいと思います。
肝心のヘッドポート加工の仕上がりですが、バルブガイドもポート形状に合わせてキレイに切削されており、カナリ吸気効率が良さそうな感じです。全体的にバリもほとんどありませんでした。さすが老舗オートボーイ!!取り付けに関しては、取り説の内容が素人向けではないので、それなりの知識は必要です。後々ヘッドパーツ軽量加工等し、PE24かVM26を導入して14000rpmまで引っ張れる最高速110km↑以上でる仕様を狙っちゃいます＝^w^＝
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5.0/5
このキットを組んでかれこれ3年近くになりますが、トラブルフリーで
走り続けられています。
最近はこのキットの導入事例も多いので詳細は省きますが、ノーマル車両
にくらべ圧倒的に速くなりますし信頼性も高いのでオススメできます。
駆動系いじってバランスを崩すくらいなら最初からボアアップだけしちゃう
のが「速いアドレス」への近道かもしれません。
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5.0/5
ノーマルと比べると比較にならないパワーを発揮してくれます。 あと一目でヨシムラのヘッドとわかる社名の刻印と「Z」の文字もいい味出してます。
細かな部品まで専用設計なので組み込む際には取説をよく見てください。
自分はマフラー＆キャブもヨシムラを揃え一通り組みましたが、足回りを何もイジっていないので何速でもフロントが浮きます。普通に走るには発進直後に2速に入れ、スロットルは慎重に開けることが必須。
ロンスイ化を前提に購入した方がいいかもしれません。
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5.0/5
ボアアップキットの中でも価格が安かったのでこれに決めましたが大変満足しています。
品質などにも全く問題ありません。
ただ説明書があまり役に立ちません。なので虎の巻などを一緒に購入したらいいと思います。
自分は一緒に購入しましたがそれでも他の高いボアアップキットを買うよりも安く買うことができました。
この価格でこの品質は最高ですよ。
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4.0/5
二人乗りでの余裕が欲しくて購入しました。雑誌の組み付け特集を参考にお部屋で作業して取り付けました。購入前にSCATはピストンリングがノーマルより一本少ないので、耐久性に心配があったのですが、一万キロを超えていますが好調です。よかったよかった。
キャブはPE28、TM-MJN24またはTM-MJN26を使って走らせています。減速比は武川クラッチ＋F17T＋R32T。燃費はTM-MJN26で街中35km/L位です。
装着後は60km/hから75km/hを4000rpmから5000rpmで流せて余裕があります。100km/hまでそのまま振動が少ない回転で伸びていきまので長距離もツーリングも楽です。
短所は真夏の連続走行でOILが120度を超えて、ブローバイガスの圧力でギヤが入らなくなることがあったことです。大型OILクーラーで今は回避しています。
現在はYOSHIMURAのST-1カムとバルブ周りを軽量化、チタンで10000rpmをめどに回して乗っています。
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はじめましてindyと申します。私もよたさんやエイプ隼さんのインプレを見て武川のスカットを購入しました。まだ車体には載せていませんが今後ヨシキャブの２４パイで走らせようと思っています。もし差し支えなければヨシキャブの２４パイで走らせられた時のメインジェット、パイロットジェットとニードルのクリップ段数など教えていただけないでしょうか。また、スーパーヘッドで指定のプラグを必ず使用してくださいとありますが説明書のどこにもプラグのことが書いてありません。よたさんはどんなプラグをお使いでしょうか。それも教えていただければ幸いです。
よろしくお願いします。
5.0/5
バッテリー上がりが嫌なので買いました。
ヒュンとすぐかかるのが良いですね。
純正よりも一周り大きく、力がありそうです。
耐久性などはまだ分かりませんが、今の時点では大満足です。
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