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5.0/5
中古車購入の際、キタコのVM26が付いていましたが、セッティングは出たものの、オーバーフロー、貼りつきが多くなった為、オーバーホールしようと部品の注文しようと計算したら、あと3千円で新品買える・・・。でタケガワさんのVM26購入。スローとメインをもとのキャブと同じにしたらちょっと薄いのでスローのみ2.5上げ。うん、満足。こちらの方が、スロットルスプリングも太く、貼りつきにも強そう。ニードルも太いので、ちょっと薄いかもと思ったけど、ええ具合です。キタコのVM26より少し高いのは中を開けて比べて見ればわかります。そんな奴いないか。ただ最初の設定のスロー22.5メイン190は同武川さんのスカットあたりに合わせてるんじゃないかな。濃すぎ。キャブ調整は辛く、楽しいですね~。
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3.0/5
HONDA車に採用されているパイロットスクリューはD型のため、バイクの専門店でしか扱ってない特殊工具です。
モンキー＆DIO用ですので、ノズルが長いため他の車種には厳しいかと思います。
品物は単純な作りですが、特殊なため価格が高いのは仕方ありません。
パイロットスクリューをラジオペンチなどで挟んで回すと、スクリューを舐めてしまいますので、専用工具を使いましょう。
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4.0/5
グローブをしたままでもアイドリング調整できるし、おすすめパーツです。
雨の日はかぶりやすくなるので重宝してます。
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4.0/5
NSRmini用に購入しました。直キャブですので走行中のゴミが気になる事で購入決定。制作精度も問題なくポン付け出来ました。これで走行中問題なく走れます。
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5.0/5
XR250の調節に使用しました。
ホンダ系バイクには必要だと思うので
ホンダ車の方は持っていたいですね。
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4.0/5
アプリオタイプ2に取り付けました。ハイスロですけど操作はしやすくなりました。取り付けはノーマルと交換すればよいのでそれほど難しくありません。ブルーアルマイトも気に入っています。黒の車体にブルーのアクセントで統一させてますのでいけてると思ってます。価格は少々お高いですけどオススメです。
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4.0/5
アプリオタイプ2にKN企画ビックキャブキットを取り付けています。OKO24キャブにはチョークノブがついていますが、チョークを引くのに車体のしたから手を伸ばしてしなくてはなりませんでした。この延長ワイヤーを加工して取り付けて車体の左側のカバーの下にノブが来るようにしました。これで楽にエンジンの始動が出来ます。PWKタイプのビックキャブにしているかたはオススメです。キャブにチョークを取り付ける場合はチョーク側が樹脂で出来ていますので締めすぎますと割れますのでお気をつけ下さい。汎用品は加工しないと取付できないものがほとんどです。心配な方はバイク屋さんに相談すると良いと思います。
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5.0/5
XR100の一番最初に交換した部品です。
コレを交換するだけで、坂道がちょっと楽になります。
XR100を購入したら、まず買いましょう。
そんなにお金をかけずにパワーアップが楽しめます。
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5.0/5
2年に一回は交換したい部品ですね!!
ドレンはまだ影響は少ないとして、PSのOリングはアイドリングに影響します。同調しても2次エアを疑っても安定しないアイドリングに一度交換してみてもいいと思います。
一番酷かったのはフロートバルブのOリングでした。
ミクニの指定どおりのキャブクリーナーを使わなかった人、長年交換していない人、一度フロートバルブのOリングを外してみてください。きっとOの字の断面が資格になり、スライムのようにぐちょぐちょになっているはずです。スロットルの急開でもたつく、なぜかオーバーフローなどの症状で一通り点検して改善しない場合はここが怪しいです。
フローチャンバーのOリングも知っての通り重要です。自分は使い古しのOリングで燃料を垂れ流し、閉め方が弱いのかとネジを締めたらねじ山を落としてしまいました。こんなのではバイク乗り、TMRユーザー失格ですがこうならないように、新品のOリング、規定トルクの管理はしっかりしましょう。
トップカバーのガスケットの未交換は2次エアの元凶です。使えそうに見えても定期的に交換してください。
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4.0/5
ノーマルのインシュレータはかなり絞ってあります。
換えるだけで倍のひろさです。最高速。
トルク全体的に良くなります。安いので。
とりあえず。
の一品だと思います。
取り付けは、簡単で10分15分あれば余裕です。
感じかたでしょうが、キャブレーターを少し濃くしてあげたほうが。
いいのかもしれません。
自論ですが、、
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