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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 3 |
ステップエンドの径に対して若干太く、かなりキツイので取り付けには苦労しました。
最後の1mmがどうしてもはまらず、すきまができてしまっていますが、目立つところでもないし、無理にはめようとは思いませんけど。
OVERのロゴがワンポイントです。ここに拘らないのなら、ロゴ無しがバイクブ○スで3割ほど安く有りますので、そちらを購入するのも良いでしょう。
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| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
XSR900 2018年モデルより純正クイックシフターの取り付けが可能となりました。
シフト機構部の取り換えは簡単でしたが、本体側のコネクタがタンクの下に隠れているので、タンクを外さないとコネクターの差し込みができません。といっても、タンクのシート側のボルト一本外して少し浮かすくらいで作業はできます。
取り付け後の感想ですが、初めてのクイックシフターなので他と比較できないのですが、加速中のシフトアップにロスがなくなり、加速が速くなりました。もともとクラッチはA&Sのおかげで軽いので必需品ではなさそうです。
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| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 3 |
速度20以上、2000回転以上、シフトアップのみ、クラッチ切らずに変速できます。
取付けは燃料タンク取外しが必須なのと
自分でやる時間が無い為、
今回はYSPに頼みました。工賃1万円程です
ちょっとクセがありますが、慣れれば便利です
3000回転付近まで上げた方がスムーズにシフトチェンジできます
あと注意点が、クイックシフト本体が結構太いのでスプロケットカバーを純正以外にしてるとカバーの加工が必要になります
ここは自分でやりましたが、アルミカバーを2分割し、接触部分を削りまくり再塗装しました
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| 品質・質感 | 3 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 1 |
【何が購入の決め手になりましたか？】新車購入時にシフトタッチ感が変だったので
【実際に使用してみてどうでしたか？】よくわからない
【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】商品の取り付けは簡単だが、アクセスするまでが大変
【取付のポイントやコツを教えてください（ハードパーツの場合）】8mmのセミ･ディープソケットが無いとスプロケットカバーが取り外せない。カバーを外せてもステップを緩めないとボルトに工具が正面から届かない。
【期待外れだった点はありますか？】買う前にペダル位置を調整してから考えて買えば良かったかも？
【比較した商品はありますか？】無い
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
見た目はあまり好きではありませんが、曲がりにくい物をと購入しました。
モノに関してですが、アルマイト？塗装？がとても強くてちょっとやそっとじゃ削れません。
転倒はしてませんが、操作感も軽くてダイレクトになりました。
特にブーツを履いている時は結構よくて、ギアの入りがわかりやすいです。
転倒はしてませんが、固いのはわかります。
取り付けに関してですが、ボルトの引っかかりがないため、緩むと落ちてしまいます。
また、とても固いので、純正のようなヤワいトルクで締め付けてもすぐに緩んできます。
精度かよくないのか、ボルトがなめる寸前くらいのトルクで締め込まないとガタが出ます。
初の鍛造レバーですが、こんなに固いとは思いませんでした。
しかしそれらを差し置いても、壊れたらまた購入しようと思えるくらいギアチェンジの感覚が気持ちよく伝わってきます。
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| 取り付け・精度 | 4 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 使用感 | 5 |
ブレーキスイッチは油圧式
カウル取り付け状態
カウル加工拡大
リヤリザーブ後ろから
リヤリザーブ横から
カラー設定がゴールドの一卓
レース用の為選択は逆シフトのみの設定
レース用の為純正ブレーキスイッチ非対応
レース用の為アンダーカウル(シフト側)要加工
以上の点を理解した上で購入するにはベストな一品
これぞＳＳと言いたくなるしっくり来るポジションになります
取り付けは量販店では断られるレベルの物と思われますので知識のある方と共に…
又は御自分で取り付けをしましょう?
フルバック、フルアップの設定ではリザーブタンクホースの取り回しにかなりのストレスがかかるためタンクの移設をオススメします
その他の車種に比べて部品点数がやや多いイメージ
ブレーキスイッチは油圧式に変えることで公道対応は可能ですが、リアスイッチにコネクタは有りませんので配線加工は全て(コネクタ作成から)しなければならなくなります
※公道での使用は自己責任で?
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| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
KSR110の03'モデルにつけたのですが、何故か取付部がガバガバ。ネジを締めても締まらず、くるくる回る。どうしても当日必要だったので、グラインダーで削り隙間を作り、無理矢理締め付けられるように加工して装着しました。
たまたま不良品だったのかわかりませんが、きっちり締まらないかたはメーカーに問い合わせしたほうが無難かと思います。
質感などは不満ありません。
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2.0/5
| 品質・質感 | 3 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 1 |
写真ではスイッチから長いケーブルが先バラで出ているものでしたが
届いたものは間にカプラーがついていました。
カプラーがあるおかげで取り付け処理がすごく大変でした。
写真と同じものを売ってください。
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| 取り付け・精度 | 2 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 使用感 | 5 |
| 形状 | 5 |
純正品（左）に比べ、中の部分にも歯が付いている
WR250xに乗ること4年、手荒に扱ってきたせいで、フットペグが曲がり交換を検討していました。
純正部品の交換も考えましたが形状が曲がりやすいうえに片方3,683円するので、リプレース品として人気の当製品を購入。純正のバネは形状が違うので流用できません。専用バネ（D48-02-006）が必要になります。
重さは純正品よりわずかに重く感じるが、形状面では明らかに剛性があり、色も黒なのでかっこいいです。今回は5mmアップのＨｉｇｈを購入。私は足が短いので、ちょうどよい感じになりました。
当製品の不満ではないのですが、WR250Xの設計上、交換・取付が意外と大変でした。純正ペダルはシャフト+コッパピンで取付されていますが、右側（リアブレーキ側）はブレーキペダルを一度緩める必要が、左側はサイドスタンドと干渉するためメンテスタンドが必要でした。取り扱い説明書などもついていないので、バネの方向等気を付ける必要があります。
総評としては、コスパ・満足度は高いですね。交換を考えている方にはオススメできます。
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