取付作業は大体1時間半ほどで完了しましたが、微調整も含めると合計2時間以上かかりました。命に関わる重要な部品なので、基本的にはディーラーさんや整備工場での取り付けをおすすめします。

自分で作業される場合の注意点として、マフラーの遮熱板がブレーキペダルと干渉して引きずりを起こすため、曲げ加工が必要になります。シフト側については逆シフトの設定も可能ですが、自分は他のバイクにも乗るため混乱を避けて正シフトで取り付けました。

シフト側のステップは付属の六角ロングステーをサイドスタンドのボルトを外して取り付けるのですが、メンテナンススタンドがないとかなり大変だと思います。スタンドを使うか、誰かに手伝ってもらうとスムーズです。

使用感としては、まだバックステップのポジションを大きく調整していないので、クイックシフターやブレーキの感触は純正と大きな違いは感じません。ただし、見た目はブラックで統一感が増し、満足度は高いです。

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実はＶストローム２５０ＳＸには適用がありません。ジグサー用です。でも、Ｖストローム２５０ＳＸにこそ価値があるように思います。
Ｖストローム２５０ＳＸは中途半端なステップ位置のお陰で足を延ばすとちょうど邪魔になって足をまっすぐ伸ばすことが出来ません。
ＯＦＦ車的に考えて「もっと前にあれば！」と思っておりましたが、このブラケットは後ろにずらすためのモノです。23mmバックで15mmアップです。

コレは説明にも書いておりませんが、もう一つ言えばプレートの厚みの関係で、左右にもちょっとずつ広がります。
（むかしセローにトラポジションとして、バック＆アップステップにしたのと同じようなモノですね、ちょっと違うか(●´ω｀●？)
で本題、その23mmバックのお陰で、足をまっすぐ下に伸ばすことが出来るようになり、片足でも左右にグラグラ揺さぶってみても安定感が上がり

足つき性に不安を抱えている人にとってコスパの良い効果的なパーツであると思います。取り付けに関しても基本的な知識さえあれば、思ったよりも簡単に組む事が出来ました。

私の中では、秘かに気に入ったパーツの一つになりました。もっと流行ってもいいのにね、というか、適応機種増やしてくだーい、ハリケーンさ?ん！！

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バックステップの交換はかなり悩みました。
そもそも、純正でも許容範囲内で強い違和感とかはありませんでした。
しかし、ステップ位置を下げると楽になりそうな予感だけはあったのです。
ベタにベビーフェイスやヨシムラにしようか悩みましたが、シルバーの方が良いよなという思いがありました。
そして、自分はロングツーリングがメインなので、バック/アップがそこまで攻めなくても良いのではと結論にいたり、ストライカーと今回選択したアールズギアが最終候補に上がり、この商品の方がバック/アップの上限があったので(もし体に合わないようであれば純正に戻すつもりで)ステップ位置の選択肢を増やせるこちらにしました。

結果、(長距離は走ってはいないのですが)一番バック/アップで取り付けましたが第一印象として違和感は感じませんでした。過度にバック/アップではなく、それでいてニーグリップもしっかりホールドしやすくなりました。
チェンジも違和感なく操作できます、気持ち入りやすくなったぎがします。
ステップもスベリづらく小さいと感じることはありませんでした。レバー先も調整も出来るので操作しやすく、取り付けをしっかり出来れば問題無いかと思います。

取り付けですが、手先が器用であれば出来ると思います。ただ、出荷時はほぼバラけているので組み立てる必要があります。あと、ブレーキ側のホースが固定されている所を外すのが大変かなと思います。
何より、ブレーキランプやレバー先の位置などの調整はセンスが必要と思います。

今後、走りながら細かな調整をしていこうと思いますが、大満足出来る商品でした

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45年前のCB750に装着。作りは良くアルマイトも綺麗にされており美しい。ポジションがキツいとの口コミを見てましたが自分は特にキツいとは感じませんでした。各部にベアリングが入っており、純正ステップには入っていませんがベアリングが入っているから操作性が良くなるとは感じませんでした。あとチェンジロッドのみ素材が悪いのか何が原因か不明ですが4ヶ月ぐらいでアルミ錆？みたいな症状が出てきました。他は綺麗で問題無くさすがオーバーの商品です。

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以前購入したグロム用のオーバーのバックステップがあまりにもカッコよく操作性も質感もこの上ない出来だったのでモンキー125に装着するのもオーバーに決めていました。
ノーマルステップよりも非常に良いポジションで長距離を走っても疲れなくなります。グロムもそうでした。
カッコ良さ、実用性、操作性どれをとっても文句無しの最高のセンスです！バックステップを装着しての走りを是非皆さんに味わって欲しいと強くおもいます！走るのが何倍も楽しくなりますよ！！

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数あるバックステップのペダル位置変更はプレート別体が多くどうしても段差ができ、ボルトの数も増える。
コンセプトは1流、造りは3流製品が多い中でこの製品は痒いところに手が届く的な造りで感心しました。
ペダル軸にも位置決めノックピンがあり、ブレーキペダルとマスターシリンダーを繋ぐクレビスも他社よりゴツく
剛性感あります。ペダルの戻りがマスター圧力任せだけなのが残念かな?。
只、今まで付けてきた様々なステップより手間がかかっている造りなのに他社より安い。
コンストラクター信者、爆上げ爆退げ信者でなければ選んでも後悔しないと思います。
後はデザインの好みかな。

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新車から5000kmほど某M社製品をサーキット、ツーリングで使用していました。
自分の体格には合わずこちらの商品に交換しました。
M社製品と比べてバック量、アップ量共に多く理想のポジションでライディングを楽しめています。

補修部品に関してはTSRに直接問い合わせで対応していただけます。
私自身、ブレーキスイッチのバネとペダルをつなぐパーツを固定するネジを走行中に脱落させてしまいご対応いただきました。

このネジがとても小さく手でトルクをかけるだけでは脱落するので、ご自身で取り付けを行う際には必ずロックタイト等を塗布することをお勧めします。

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若い頃から逆シフト一択なので新車の慣らしが終わった時点で当該製品に交換。値段も手頃で工作精度に不満も無し。転倒時のリペアパーツオーダーの際はいつも対応が迅速です。不満は何も無し。

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やはりバックステップはオーバーが一番センス良くカッコいいです！ノーマルのステップはどうしても前過ぎて乗りにくかったのですがちょうど良くなりました。取り付けに関しては多少バイクをいじれる方であれば問題なく取り付け出来るとおもいます。

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梱包がかなり丁寧で、個々のパーツが真空パックされていてました。
取り付けも説明書の図通りに行えば、プラモデル感覚で、簡単に取り付け可能です。
8ポジションあるので、自分の好みのポジションにできるのでも非常に良いですね。

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