2013年式のZX-6Rに取り付けました。
値段は他のメーカーより安価ですが、信頼の国内メーカーですので、作りはしっかりしてて安心です。
ホームページでABS付きにも取り付け可との事ですが・・・・・
取り付けは出来ますがポジションが限定されます。
シフト側は大丈夫ですが、ブレーキ側はホースが鉄製の為動かせる場所が少ない・・・
私に合うイイポジションには、残念ながら出来ませんでした。

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スイングアームのピボット部に取付けるため、Webikeさんの取付可能店を探して取り付けてもらいました。
G-クラフトさんのステップと迷いましたが、ヒールグリップのしやすさを考えて、OVER製に決定しました。
ポジションが上がることによって、以前に変更したハンドルとの相乗効果によって荷重が明らかに前寄りになり、ほぼ完全にケツ痛から開放されました。はじめのうちはやや窮屈に感じますが、すぐになれました。膝が上に上がり、ニーグリップしやすいというメリットも見逃せません。
細部まで妥協のない剛性感の塊のようなステップ。サイコーです。

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念願のバックステップ取り付けしました。色々考えてストライカーにしましたが取説がコスト削減の為簡略化され過ぎており、経験の無い人や苦手な人は分かる人と一緒に取り付けしたほうが良いです。見た目は満足ですが四センチバックは思ったより変わらないので変化を求めるならこれよりバックするものをオススメします。

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海外製で多少の傷がありますが大きな物ではありません
ウェビックの包装ではなく
メーカーの包装の仕方による小傷でした

海外製品のことを調べまくった結果
モーリンはタイ国内でも中々の高評価をされたメーカーであり
モノ自体は国産品に劣らない質感＆性能であり
コスパではコチラが圧倒的です

取り付けで説明書はアリマセンが
簡単ですのでスンナリ付けれました

左右の大きい純正のネジですが
下のネジは六角ボルトをホムセンで用意した方が良いです（右側下段の短い1本だけ)
純正のボルトは頭が大きく最後まで締め付けれません

それと国産のバックステップでもそうですが
ネジ止め剤を用意した方が良いですね

位置変更は簡単に出来ます
家の前で全位置を確認、かなり前傾な姿勢にすることも出来ますが
グロムには一番低い位置のが乗りやすかったです

全てを考慮しても
国産品の半額以下でこの性能は「アリ！」です。

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ノーマルの感触が不満で交換しました。交換後はしっかりと踏ん張れます。取り付けはボルトオンで、別段苦労する点もありません。質感もすばらしく価格的にも納得の仕上がりです。

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『GSX-R600/750/1000』となっていますがGSR250にも取り付けることができました。

商品の注意書きにもありますが、造りはちょと雑で左側ステップはブラケットと干渉するところがあるので少し削りました。
もっとも純正のステップでさえ加工跡があるのであまり気にはしていません。

このステップはメッキでピカピカなのですが、そのままだとちょっと滑りますので、靴を乗せる上面を少しヤスリで荒らしてから使用した方がよさそうです。

値段も安くて見た目も純正のよりもすっきりとするので安価なカスタムとしてはいいかもしれないです。

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フルプレートタイプのバックステップに交換したかったこともあり、あれこれ検討した結果、購入しました。
やはり一番はコストパホーマンスですね！
リーゾナブルな価格設定なのですが、造りには満足です。
スペアパーツリストも添付されており、アフターサービスにも期待できますね！

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このメーカーのBステップは造り込みが素晴らしいので、質感が高いですね。機能上は他メーカーのものと大差はないです。ステップ位置は自分の好みの位置にできますので、満足度は高いです。取り付けは少しの技量があれば問題ないですが、公道で使用する場合スイッチ関連の取り付けや調整が必要かと思います。
可倒しないステップですが、車検も通りますので問題ないかと思います。

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pc高めで良い感じです~

ポジションも!決まり!

シフトの入りもスムーズに成ります（^^）

コストダウンの為ボルトが全部鉄製ステンにしてほしい

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質感・精度ともに装着して乗るのがもったいないほどに素晴しいです。ガタなど皆無です。
ペグ先端までローレット加工が施してあるのでどんな乗り方にも対応すると思います。
シフト・ブレーキ両ペダルの動きも節度あるよいものです。
ポジションの変化量はバック・アップがそれぞれ20mm~5mmとそれほど大きくありません。
他社製品と比べると、意匠や色は比較的抑えられていますが、主張しすぎずどんな車種にも合うと思います。
値段は確かに高いですが、コストパフォーマンス・満足度も非常に高い逸品です。

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