質感はなかなかいいです。
加工精度もよく、安っぽさはないです。
ホールド感、コントロール性がノーマルより、良くなりました。
チェンジの感覚は硬め、カチッとしたチェンジです。
ちょっと硬すぎかも、甲の薄い靴だと足痛くなりそう。
バック25mm／アップ50mmで身長168cmの私でもいい感じになりました。
さすがにステップを擦ることはなくなりました。

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純正バックステップから交換しました。長い間純正バックステップでしたが、特に不満無く乗っていました。しかし、変えてびっくりです。社外の物は、ただバンク角を稼ぐ為のものが、大半で、チェンジや、制動性能はなにも考えられていない様な印象がありましたが、これはチェンジも純正以上に入りやすく、ブレーキも効くようになりました。とくにチェンジは歴然の違いです。もし、バックステップ化を考えているなら、こちらの商品がおすすめです。

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交換してみると、純正のゴムブッシュがどれほどへたっているか分かると思います。このカラーを入れるだけで、チェンジもブレーキもフィーリングが上がります。振動は多少増えるのですが、ほとんど変わらないと思います。それよりも付けた事による操作性の向上のほうが特筆です。

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軽くて、質感も良く、お手頃価格ですね。これだけでの注文では、中々手がでませんが、送料無料の端数合わせに注文しました。すぐにイメチェン出来ます！

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ZX636C6Fに装着しています。個人的に、純正ペダルの低さによって、シートに深く腰掛けると、ニーグリップ時にフェアリングやフレームを挟む形になってしまい乗りづらいため、購入しました。

バックステップとしての機能は十分ですし、1cm間隔で6段階に調節できるため、難なく好みのポジションを得ることができ、ニーグリップの改善という目的は達成できました。

廉価性を保つためという名目上、部品ガイド以外の説明書は付随しておらず、パズル的な要素の強い(笑)商品にはなっていますが、ペダル機構を理解しており、分解組付けに慣れている人であれば、特に難しいわけではなく、1時間程度で楽しく組み付けられるかと思います。
ただし、間違った組み付けによる事故はよくありませんから、自信のない場合は専門店などに頼むのが吉かと思いますし、これを考慮するなら、もうひとつ価格を上げてもキットガイド付きのパッケージや既製品を購入されることをお勧めします。

説明書が簡素である以外には何ら問題もなく、逆シフトで使っても非常にスムーズなシフトワークが可能です。
強いていえば、仕様によってブレーキリターンスプリングが淘汰されるため、ブレーキランプスイッチのアジャスティングがシビアになります。(テキトーにやると点きっぱなしに陥ることが)

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元がオフロード車なので、バックステップをつけるのも、おかしな話なのですが、私のDR-Zはターミネーターズ仕様なので装着しました。

感想としては、「ニーグリップしやすくなった」や「加重位置が丁度良くなった」や「踏ん張りが効く」等、最近のリッターSSのバックステップを付けた時の感想と比べて薄いです。

ぶっちゃけ、「まぁこんなもんだろ・・・」
という感想です。

只、少しはニーグリップしやすくなった感じはありますし、大排気量、中排気量のときもSSに乗ってた期間が長かったので、ロレットバーが妙にしっくりきて、「これだよ、コレ・・・」と懐かしい感じはあります。

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初めてのバイク、初めてのバックステップでの個人的な感想なのですが・・・。

商品名はバックステップ、とありますが思ったよりも「バック」はしません。どちらかというと「アップステップ」、といった具合でした。
それでも純正のゴムにあった荷重をかけた際の不安な「グニュ」が消えた事や非常に洗練されたデザインなど非常に好みだった為★5つ・・・としたかったのですが、

・装着の為にタイヤを外し、スイングアームを吊り上げる必要がある(どちらかと言うと車種のせい？)。

・左側、クラッチペダルの固定用のカラー2つが少々外径が大きかったのか片方外さないとメインフレームと干渉して装着できなかった(片方外しても強度は十分でした)。

の2点がマイナスとして大きかったので★4つとさせて頂きました。

購入を検討される方は、是非スプロケット交換などと同時に装着を行うのをお勧めしておきますw

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ボアエース製の製品に間違いはありません。削り出しで納得の質感と剛性感、操作性を確保してあります。ベアリングを採用し、操作は軽く、ブレーキは踏んだだけ効きますし、写真にはありませんが、反対側のシフトもカチッと節度よく入ります。大変満足しています。写真は製品付属のシルバーナットからカラーナット（別売）に変更しています。

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いろいろサーキットを走り、導入したバックステップが、ストライカーステップキットです。ハングオンしやすいステップに変えて走行は安定しています。ツーリングも走行姿勢が楽になり、お勧めです。

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【Webikeモニター】

GPZ900R(A12)に着けました。

取り付けは難しくは無いですがめんどくさいです（笑
取説も若干わかり難いです。。。
Rマスターシリンダーのサークリップを外す作業はサークリッププライヤーが無いとイライラすること必至なので、無い方は購入をおすすめします！
Rマスターシリンダーの位置がだいぶ移動するのでRブレーキホースも短いものに同時交換しました。
なおUpタイプのマフラーには写真上部の長いプレートは不必要となります。

装着後のルックスは最高！
付属のクラッチリリーズプレート（着けなくても可）もあってとてもレーシーな感じになりました。
Rマスターシリンダーも社外品に変えたくなります。

操作性は純正よりカチっとした感じ（悪く言えば若干硬い感じ）です。
僕は足が大きい(28cm)ので最初はチェンジ操作が若干窮屈に感じましたが慣れれば問題無いレベルだし、むしろ操作性が上がったと感じます。

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