2008年モデルの883Rに取り付けました。
BabyFaceのステップは、デザインや機能性、質の高さに定評がありますが、実際手に取ると、その質の高さにホレボレします。

カラーもブラックアルマイトなので、いかにも取り付けていますとならないところがお気に入りですね。

次に走ってみての操作性やフィーリングですが、さすがにノーマルのステップ位置からはかなり後ろになるため、最初はステップの位置を探さないとなりませんが、慣れてくると特にコーナーでは良い位置にあると実感できます。　ステップ位置も4ポジションの調整が出来ますので、自分の好みの位置を探せますよ。（私は一番下で後ろよりを選択してます）

スポーツスターはバンク角が少ない為に、車体が接地し易いですが、このステップ変更でバンク角は確実にUPします。　ただ、このステップ変更するにはノーマルマフラーではダメで、社外マフラーに交換していることが前提になるので注意が必要です。

また、左側はプライマリーケースがかなり出ているので、ステップ位置よりシフトペダル位置が外になり、つま先が開いてしまいシフト操作が多少し難い（慣れますが）ので、ステップ位置を後2cm伸ばして貰えばと思います。

取り付けに関しても、リアブレーキマスターの位置が変わるため、ブレーキホースも全部取りはずす必要がありますし、個人で行うにはある程度の整備技術が必要です。（ノーマルホースもそのまま使えますが、取り回しが難しいため、社外ホースに交換することをお勧めします。）

タンデムステップステーも付属されているので、必要な時に取り付けたりはずしたり出来るところもいいですね。

全体的にはすごく良く出来たステップですし、満足感がありますが、先に書いた左側のステップ位置がやや内側なのと、価格がもう少しリーズナブルであればという点を差し引いて★4つとしました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

あくまで今回のインプレは私、一個人の意見ですので、他の方の意見と違う点があるかもしれません。
乗り心地に関するインプレです。
今後、ステップを買うぞ！と言う方の参考になればと。

後ろに525mm、上に250mm上がった状態です

変えてみた感想ですが、、、自分身長が180後半なもので参考になるかは、皆さんの自己判断で（笑

1、シートに4~7cm程後ろに座れるようになった！
今までは走っているうちに、後ろに座ろうとしても、車体の振動やらGやらでどうしてもタンクに体が当たる位置まで来てしまっていましたが、ステップを変える事によって、自然に後ろに座れるようになりました！
タンクに体が密着していなくても違和感なし！ニーグリップに関しても普通に出来て違和感はありません。
シートに座っている時のお尻の違和感もほとんど無くなりました！

2、ステップの位置ですが、窮屈だった下半身も後ろに座れるようになったおかげで、動かしやすくなりました。

3、ペダルの角度ですが、純正よりも低くしてみた結果、長時間走ったときの足の甲の痛みが無くなりました！
気を緩めるとブレーキペダルを軽く踏んでしまっていて、常に足の甲を上げている状態でしたが、ギリギリ足に力を入れない位置にした結果、非常に楽になりました。

4、足が後ろに配置されるので、前傾姿勢にほんのちょっとだけなりがち、腕の疲れがちょっとだけ増えました、、、
下半身が窮屈じゃなくなったのでこのくらいなら、軽い筋トレだ！と言う感じですかね。

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価格的には高い方だと思いますが、シフトロッドが純正同様フレームに通せてスッキリすること、アルミ削り出しの高級感からすればコストパーフォンマンスは高いでしょう。実際カッコイイです。あえて難点として挙げれば次の通りですが、カスタムに精通された方であれば何ら問題無いのでしょう。
★難点（素人的に）
付属の説明書の手順が箇条書き程度で全くイメージできない。現物（既に組み付けされた状態で梱包）と付属部品図そしてサービスマニュアルをにらめっこしました。
次に調整方法の説明が全く無い。外す→少しいじる→組み付け→やり直しの試行錯誤の結果、何とか機構が理解できました。
★調整方法について
チェンジ側のシフトの堅さですが、梱包状態のままでの車体組み付けでは堅くて個人的にはダメでした。写真ステップ下の3カ所のネジ部で調整できます。最初は一番下のネジ穴で組まれていましたが、上になる程柔らかくなり真ん中が標準品と同じフィーリングだと思われます。但しシフトストロークは大きくなります。
シフトペダルの高さですが、シフトロッドでの調整では限界があります。前述3カ所のネジに連結されたピロボール（説明書名称）のねじ込み量で粗調整をした方が楽です。
★使ってみて（機能的に）
足着き時ステップにふくらはぎが当たるといったことが解消されました。標準品で定速巡行時はステップにつま先でしたが、ポジション的に楽になりました。これらは他社製でも同じ事だと思いますが、冒頭の外観重視といった観点ではアグラス製で良かったです。

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XR100モタードに取り付けました。
選んだ理由はずばり「カッコよさ」と「可倒式」です。
取り付けは難しくありませんが、カラーが多いので煩わしさを感じるかもしれません。
使用した感じは純正ペダルに比べ、あまりポジションが変化しないため、街乗りなど遜色なく使用することができます。
問題点としては、スタンドが取り付けられません。街乗りで使用するためには社外品のスタンド取り付けキットが必要です。
また、「街乗りがだめならレースで使用するぜ」という方には、全くバンク角度が足りませんのでお勧めできません。コースのアスファルトを削ること間違いなしです。

そんなわけで、「人とは違う物が欲しい」という方はお勧めです！！

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とうとう買ってしまいました。人生初のバックステップ。
納品されて最初の感想は、思ったより部品点数が多い・・・・。
あと、投稿されているインプレにもあるように、取り付け説明書が入っていない・・・・。
同梱されているのはパーツリストと斜図のみ・・・・。
いざ取り付け作業に取り掛かりましたが、チェンジ側は難なくクリアー。さてブレーキ側ですが、マスターとブレーキSWの取り付けに関しては斜図を眺めながら「きっとこんな感じだろう」と想像を膨らませながら作業を進め、トータル1時間30分超で作業完了。作動に問題なくホット一息です。慣れている人ならば1時間で十分かも。
装着しての感想は、チェンジがカチッとし気持ちよい。ブーツが滑りにくい。外観もブラックでかっこ良い。
あと、これは私の作業の悪かった点になりますが、ステップとペダルが1本のボルトで共締めになっていますが、走行中に緩んで（チェンジ側）ちょっと怖い経験をしました。組みつけの際には十分なトルク、ネジロック剤を併用するのが良いかと。
商品的には十分気に入っていますが取説はやはりあった方が良いかと思ったので★4つです。

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COERCE レーシングステップ Type2が購入時から取り付けられていたんですが、極端にバックしてるだけで、作りも荒かったのでBEETのスーパーバンクに変えました。
ポジションが改善されて非常に攻めやすくなりましたが、耐久性と値段がイマイチな感じなので、この評価です。

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元々攻撃的なスパーダのポジションが、更に攻撃的になりました。
ストレートやコーナリング時のふんばりにも耐えてくれます。
性能的には申し分ありません。

が、鈴鹿の1コーナーで転倒した際に、右側のステップが簡単に折れてしまいました。
もう少し強めに作って欲しいです。

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値段も手頃で取り付けも簡単、純正部品使用で妙な加工もいらない。短足な私なのでノーマルだとステップがじゃまでしかたなかったのが解消され驚くほど足付き性も良くなりました。ポジションは欲を言えば20mmアップも欲しいですが10mmアップの30mmバックで私の身長ならとてもしっくりいくポジションとなります。他社のと比べた事がないのでなんとも言えませんが商品の作りや精度は十分だし格好も良いと思います。足付き性を改善したいと思っている方にはお薦めです。ちなみに06-08と書いてあったりしますが09以降でも同じですから付きます。

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1198sのポジションがしっくりこなく、ステップを変更！
色々悩んだ結果、ディーラーでも1098と同じだというのでdeLightさんのステップに決めたのですが、テルミニョーニのフルエキに当り取付できず。。。
応急処置でワッシャーを数枚挟んでの取付に。。。
同梱されているスペーサーを二枚挟めば交わせるのですが左右で四枚しかないので追加注文、別途部品代が掛かりました。
しかもボルトがその分短くなるのでボルトも別途注文。。。
ステップの幅が広くなって違和感があるのですが仕方ないですね＾＾；
1198テルミフルエキは取付不可か加工が必要とでも表記して頂くと助かります。
1098では解りませんが、1198でテルミのフルエキの方はお気を付けください。

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ポジションはノーマルでも問題なかったのですが、角度を調整したくて購入しました。
少し上になるだけなので違和感なく使用できます。
タッチもよく、満足していますが、ノーマルマフラーやアンダーカウル使用可のマフラーの場合、ブレーキのブラケットが接触するので、少し削った分4つ★としました。

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