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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
とても質感も良く流石オーリンズ。
オーリンズからオーリンズTTXへの付け替えですが、最上級だけあってとても良いです。
バンプ リバンプの調整もしやすく以前使用していたオーリンズよりとても良い。自分は体重が、軽いため少し硬めですがコーナーではガッツリ安定しています。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 5 |
価格が純正より安い点が魅力。
SKF等の高級なシール以外で純正等を使うならこれでも十分代替可能だと思います。
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5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 剛性感 | 5 |
| コントロール性 | 4 |
装備してから走ってないのですがたぶんいくなってるのでわないかと思います。
ブレーキホースバンドのブラケットを少し向きを変えましたけどイメージが変わりました。
少しのカスタムしたような気分なりました。
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| 効果 | 効果なし
効果あり
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 2 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 取り付けやすさ | 3 |
ボルト、カラーの比較（上が純正、下がレストアセット）
付属のダストシール
台湾製
サスペンションアーム部分の清掃・グリスアップ作業を行った際、ついでにブッシュ類の交換をしようと思い立ったものの、一部の部品が廃盤になっていたため、ミニモトから販売されていたセット品を購入した。
アームはグリスを注入できるニップル有りのアームで、ニップル無しのアームとは互換性が無いので注意。
カラーやブッシュは勿論、ボルトにカバーキャップ等全て揃ったセットだが、純正部品と比べると作りが甘く、形状も微妙に異なっており見るからに安っぽい。むしろ実際に安いので、値段なりといった方が正しいかもしれない。
取り付けの際に気になった部分は以下のとおり。
①ブッシュが若干大きく入れ辛かった。
②ナットの大きさが12ｍｍではなく、13ｍｍとサイズが違っていた。なので純正ナットを使用。
③フェルト生地のダストシール外形が大きく、内径は小さい。取り付けはできた。
④カラーとニップル付きのボルトのグリスを留める溝が気持ち浅い。
交換後にサスの状態を確認するために走行してみたところ、サスの動きが良くなり路面の段差を通過した時に衝撃が小さくなった…ような気がする。
その後、500ｋｍ程走行したが、特に不具合もなく動いてくれている。部品が一式揃っているので純正部品を一つ一つ買うより安くて楽。部品の精度に目を瞑ることができればだが…
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4.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コントロール性 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
車種：YZF-R25
体重：62kg
元々、YZF-R25は乗り心地が悪かったので、リアサスは購入してすぐ替えました。それでも、あまり差が無かったので、前回からYSSを使ってみました。多少の変化はありましたが、驚く程でも無く今回はもう少し柔らかいスプリングを試してみたかったので購入しました。乗り心地が変わり、衝撃も抑えてくれています。後はタイヤを少しいいのに替えてみたいと思います。
ローダウンすると、振動が大きくなるので、最大限伸ばして装着しています。
〈前回〉
MZ366
商品番号： 117-2312006L
■LOW DOWN 10mm
【366ボディ】
【カラー】スプリング：レッド
【全長】270(270-280)mm
【ピストン径】Φ36mm
【スピンドルロッド】Φ16mm
【マウント】ベアリング
【スプリング】
・ID56
・150N/mm
・L140
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
4月に注文して長らく待ったけど、待った甲斐がありました。
ターコイズのスプリングがとでめ綺麗です。
乗り味はデフォルトですが少し硬めです。
腰に負担くるんで少し柔らかくしてます。
正直、注文したのはターコイズ、ブラックだったのですが、
来たのはターコイズ、ゴールドでした。
元々ターコイズ、ゴールドにするか悩んでたので文句はないです。
でかゴールドで良かったかも…♪
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コントロール性 | 4 |
| 乗り心地 | 5 |
ただバイク全体を黒くするためだけに購入。その前は昔のフルアジャスタブルを使用していたが、車両リフレッシュでいろいろやったので勢いで購入。値段でちょっと悩んだが買ってよかった。気のせいか前のものより動きがいいような気がする。CB1300SF用なので、エンドアイの幅が少し狭いのでワッシャーを入れて取り付けました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| ポジション | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
装着前は76cm
装着後は74cm
装着時（ちょっと斜めだけどご勘弁）
ECUを外して後ろにずらし（写真は前）、サブフレームの穴にスリングを通して吊る
DUCATI Panigale 1199 R にレーシングシートを装着したところ、167cmの私には結構足つき性が悪くなったため、探した中で一番車高を落とせる（メーカー曰く3cmダウン）商品を購入しました。
パニガーレはフルカウルが付いている上にマフラーが車体下部でかなり窮屈に取り付けてあるので、マフラーを外したついでに作業しようと思っていましたが、すっかり忘れて先にマフラーを付けてしまったため、天井クレーンの有るショップに組付けを依頼しました。
パニガーレのサブフレームにはECUが搭載されていますが、そのゴムを外して後方にずらし（写真では前にずらしてある）、フレームの穴に細めのナイロンスリングを通して車体を吊ってからの作業でした。取説にはそこら辺の事は書いてなかったので、YouTubeで調べるうちにリンクに荷重がかからない状態にする必要があると分かったため、この作業が出来るショップでやってもらいました。
取付時は足つき性の良いノーマルのシートでショップに行き、交換後に帰宅してからレーシングシートに付け替えて、足つき性を確認しました。
ショップでクレーンから降ろした際に、すでに「結構落ちてるな」とは思ったのですが、帰宅してスタンドにかけて測ってみると、ナンバー下の反射板の所で2cm下がっていることが確認できました。
ローダウンの前は片足のつま先がやっとでしたが、ローダウン後は両足のつま先が着くようになり、安心感が増しました。
車高が下がった分サイドスタンドでの停車に不安はありますが、きちんと左に傾いています。少し不安なので、降車後に車体が左に傾いていることを確認します。
取付けて良かったと思っています。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| コストパフォーマンス | 5 |
| 性能持続性 | 5 |
SUZUKI スズキ フロントフォークオイル 【G-15】を使いｵｲﾙ交換をしました。交換後はダンピングが改善し、不要に沈むことなくダンパーも効き非常に乗りやすくなりました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
追記です
デュアルコンパウンドのシールを使ってますが
結果、1万km程で左右フォークより薄っすら滲みが出てきました。
使用用途は林道、通勤たまにコースを走る感じです。
走行後の洗車、インナーチューブに刺さった砂等の確認、ベルハンマーを吹いた紙ウエスでの拭き上げ、、勿論スライドメタルも交換したオーバーホールついでのskfの導入、、
マメに整備やってた方だとは思いますが
晴天続きの四国のスーパー林道を全身砂埃まみれで1日走って、寿命を迎えた様です。
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