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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| ポジション | 5 |
| 乗り心地 | 4 |
黒は地味・・・
重要保安部品だから致し方無いのかもしれませんが、もう少しお安くなれば・・・。純正のアームはシルバーなので変えた事が分からないよう色を合わせるか、もしくはいっそこそ赤とかで変えました感を出すか？黒はちょっと地味かと。
アスファルト路面でつま先立ちが、踵が少し浮く程度まで下がりました。交換に合わせてフロントフォークの突き出し量も変えました。林道で止まる時足を着こうとしたら地面が掘れててつま先が届かず立ちゴケ、なんて事が無くなって安心感増し増しです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
ダストシールが硬化しており、ショップに交換をお願いしたかったのですが、2-3ヶ月の整備待ちの状態でした。 埃対策としては、ストッキングをマジックテープでフォークから吊り下げて対応おりました。 オイルシールからの漏れ確認のために取り付けました。(洗えば落ちますしw) 実際、埃がバイクに及ぼす影響は大きく、cubの様な密閉式チェーンやフォークブーツの有無で寿命が数倍違います。 汚れる→洗うさえ行っていれば、悪天候やダートは勿論、埃の多い一般道でかなり効果のある必需品と思っています。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
特にオフロード走る予定は無いが、倒立フォークだし作業も面倒なので、保険的に導入。
巻いてタイラップ止めなので作業は簡単。
デザインのワンポイントにもなるので良き。
もし内部で漏れてた場合確認できないので、定期的に外して見た方が良いかも。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コントロール性 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
【使用状況を教えてください】
通勤車につけました
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
はい
【取付けは難しかったですか？】
それほどではありません。
カラーとゴムのスリーブを抜く必要があります。
万力とかでやる方法がネットにはありますが、無くても太めのドライバー突っ込んでこじった隙間に潤滑油入れて押すようにすると抜けます。
ゴムのスリーブもラジペンで内側にたわませて引っこ抜けば取れます。
純正よりスプリングが太くなるのでマフラーに干渉します。
ワッシャーを２枚追加して、マフラーを外に逃すようにすると大丈夫でした。
【使ってみていかがでしたか？】
純正品よりかなりショック吸収性が上がりました。
道路の段差でもガツンと来ません。
【付属品はついていましたか？】
はい
【期待外れな点はありましたか？】
いいえ
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| 効果 | 効果なし
効果あり
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 取り付けやすさ | 1 |
日記にも記載したが、装着はフォークのオーバーホールと同時に行う。特殊工具や技能が必要で、自分でやる場合にはお金と時間がかかる。
しかし効果はある。純正のぶよぶよサスとは違い、腰があり路面追従性も高い。
性能はかなり高いと言える。
オーバーホールをやるついでに交換してみるのもいいと思う。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
| 乗り心地 | 4 |
ＣＢ１１００ＥＸを買ったときから リアサスに違和感があって もう少しいいサスを付けて販売してほしかったと思っていました。我慢して乗っていましたが わずかな段差の衝撃が大きく 跳ねることも気になって、好きで買ったバイクが嫌な気がするのもこれまた嫌で 8年半乗った今 購入しました。 リアタイヤ、リアサスの挙動がかなり落ち着きました。ショックも激減。 短足で停止時に一番気を使っていましたが 止まるときの車体の安定感が良いです。 今度はフロントがちょっと気になりますが、、
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コントロール性 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
油面を１７０で１０番のオイルを使用しまた
乗り心地もよく、しっかりとしています。
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身長・体重・体型： 身長／161-165cm 体重／81-85kg 体型／ガッチリ型
0.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| ポジション | 5 |
| 乗り心地 | 4 |
身長165cmにシート高96cmはやっぱりキツかった、、、。
ふとしたときに足がつかないと、無駄な転倒につながり、体力の消費がヤバかった、、、。それにも増して、ガレの上りとかで満足に跨がれないからリスタート本当にできなかった。
大人しくローダウンしてみたところ、ライディング時の快適さはすこし下がるけど、転倒が本当に減った！
取り付け自体は難しくないけど、大事なパーツだけにちゃんとした人に付けてもらいたいですね。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| コントロール性 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
リアの遠目からの見た目はよし
近くで見るとプラスチックが…
ゴリラくんにロングスイングアームをいれているため、カブ用の中古リアサスに変えてたところ、サイズがちょうど良く、乗り心地も向上しました！遠目で見るといい感じのデザインですが、近くで見るとプラスチック部分が安っぽい感じです。サス本体をひねって減衰を調整するのですが、簡単です。棒を穴にさして回すだけ。私は一番硬いのにしてますが、食い付きもいいです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
2018にも取り付けられた。
純正サスは前後共に酷いね。
純正とは比べ物にならないくらい、いいサスに変わる。
段差の突き上げがかなり改善されるし、特にコーナーで跳ねなくなり、タイヤの接地感が上がりトラクションが掛かる。そして真っ直ぐ走る。
ゲルザブと併用でイマイチなバイクがいいバイクに変わる。
今後はactiveのセパハンつけてハンドルを少し手前にする予定。
（酔っ払って書いてるから誤字やおかしい文があるが察してくれ）
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酔っぱらっていました。
「フロント・ローになって」 → 「フロント・アップになって」でした。
その昔、私はハスラー250のリアサス交換で、リア・アップ、フロント・ローになりましたが、Ｆフォークの△突出しもせず走り回っていました。
シッティング・ポジションの変更とか・・・
ディープだと思います。
自分、その日の気分？で好みのポジションが変わる？ハンドルの高さ調整しても次に乗ったら高すぎと感じたり。だからあまり気にしないで乗っています。