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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
一目見て、ほかの方とは違うとわかるサスを探していたところ、この製品を見つけました。
値段で少し悩みましたが、利用者のインプレも評価がよく、デザインも気に入ったこともあり購入。
取り付けは、少してこずりました。車用のジャックを使って作業をしたのですが、取り外しで結構てこずりましが、何とか取り付けに成功。（事前に必要な工具や手順などインターネットで調べておいたほうが良いです。）
見た目は、写真のとおり、色と形ともに非常にカスタム感があり目立ちますね。
乗った感じもこれまでの段差の突き上げもマイルドになった気がします。
サス交換を考えている方はぜひ検討してみてはいかがでしょうか？
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 1 |
取り付けは純正ボルトと差し替えるだけなのでリヤサスを交換出来る人なら簡単です。さすがベータチタニウム製品だけに品質質感は最高ですが値段も最高です。
交換したインプレは重量か材質の違いかリヤサスがしなやかな気がします。後は色がマジョーラなのでちらっと見えるのが気に入ってます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コントロール性 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
取り付けに関しては全く問題なし。
加工もなくボルトオンでOK
減衰力も細かく調整でき、フロントが柔らかくリアが硬くて挙動不安定なGSX-R125がものすごく乗りやすくなりました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
イメージ通りのキレイなブルー
取り付けも至って簡単です。
純正のフワフワ感がなくなりとても満足です。
まだ、二段階目の固さまでしか試していませんが、十分満足しています。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| コストパフォーマンス | 4 |
| 性能持続性 | 3 |
今まではカワサキ純正を入れてましたが、今回これを入れて見ました。色が透明に近いのでカワサキ純正の赤色とは違和感がありますけど、耐久性があれば安いので次回もこちらになるでしょう。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コントロール性 | 4 |
| 乗り心地 | 3 |
推奨される体重を大幅に超えているが、乗り心地の改善が目的なので「ソフト」を選択。
乗り心地の評判が悪いリード125 です。これに換えても乗り心地が良いとまでは言えません。
短いストローク長や小径タイヤが素性になっているからでしょう。
でも、標準のものより改善されたことは確かです。
そして
標準のものは速度が乗ると路面荒れで跳ね飛びそうで怖かったのが、だいぶ落ち着きました。
ダンピング最弱の設定でもそれなりに利いているのでしょう。
プリロードを最も締めた状態から 5 回転戻して、標準より少しだけ前傾に。（乗車状態）
これでフロント加重が少し増したのか、ハンドルがふらふら落ち着かなかったのも改善しました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
| 乗り心地 | 4 |
メーカーの適合表にはありませんが、メーカーに確認をしたところ今までの年式同様に2021年モデルのCB650R / CBR650Rに取り付けが可能でした。
【使用状況を教えてください】
純正のサスで2,000kmほど走って馴染んできましたが、それでも硬すぎて舗装のよくないワインディングで跳ねるのが我慢できず購入に至りました。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージしていた通りしっとりとしたセッティングからハードなセッティングまで幅広く設定出来て満足しています。
【取付けは難しかったですか？】
取り付けはショップでお願いしましたが次回からは自分でできそうです。
【使ってみていかがでしたか？】
しっとりとした乗り心地は純正ではとても出せるものではなく非常に満足しています。
しっかり踏ん張りコーナー出口では狙ったラインをトレース出来るので安心感があります。
【付属品はついていましたか？】
ステッカーと説明書にはデフォルトの設定値が記入してありました。
【期待外れな点はありましたか？】
全くありませんでした。
【希望する点】
CB650Rはサイドバッグなどタンデムステップに共じめするものが多く、それらが利用できなくなるのが少し残念です。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 3 |
身長170cmで両足べったりつくようになりました。
駐輪場から出るときに跨ったまま後ろに下がれるので凄い楽です。
自分で取り付けましたが、SEの場合センタースタンドの取り外し(右側ステップも)が必要ですね、あと車体を上から吊るす必要があります。結構大変でした。前側の貫通ボルトを付ける際は逆から差し込むとセンタースタンドを外さなくても良くなるので、戻す可能性がある人は自己責任でどうぞ。車高が下がるとチェーンが張り気味になるので調整して下さい。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| コントロール性 | 5 |
| 乗り心地 | 3 |
純正スプリングはレートが低く、重いWRではブレーキでフロントが沈みすぎてしまいラインの修正は難しかった。
油面やダンパーオイル、リバルビングだけでは対処しきれなかったが、Xの純正比10％ほど高いレートのLv5を使用したところ1次旋回が終わるまでの車体の姿勢が大きく改善された。
ラインの修正ができない、タイムのばらつきがおおきくて悩んでる人にはお勧めできると思います。
R用とありますが自然長等からXにも使えました。
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ブレースカラー：シルバー | クランプカラー：ゴールド
利用車種： ゼファー1100RS
身長・体重・体型： 身長／171-175cm 体重／96-100kg 体型／ガッチリ型
4.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 剛性感 | 4 |
| コントロール性 | 4 |
コーナーががすごく楽になりました。見た目もいいです。
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