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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 0 |
カウルに隠れて紫外線の被害が低いことを想定して純正同等品で問題ないと思い購入。
実際、取り外した純正と形状はほぼ一緒。
硬化してひび割れた純正よりもよっぽど良いと思うので見た目が悪くなれば定期交換品として扱えると思います。
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身長・体重・体型： 身長／166-170cm 体重／61-65kg 体型／普通
4.0/5
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 取り付けやすさ | 5 |
取り付けが簡単で助かりました！
自分はちょっとしたアクセサリー感覚で購入しました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コントロール性 | 3 |
| 乗り心地 | 3 |
チェーンカバーの下側を切ってます
初期型350ssの純正と同じ長さ305㎜のサスが見つからなかったため300㎜、14-10の商品を使用してみました。流用の参考になればと思います。
製品は問題無く取付できますが太くなる分チェーンカバーの加工が必要になります。
リアが下がった感じは特にありません。
5段階の3で跨ってみた感じは少し固めかなと思いますが調整できることと同クラスのSR400用なので心配無さそうです。
見た目はいかにも変えました感が出ないので満足してます。
耐久性はまだ分かりませんが純正のヘタったサスを使い続けるより良いと思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
取付後
見た目すっきり
バッテリーケース下（ボルトステー部）
バッテリーケース上部後方キャップボルト（マイナス端子側は取外し）
バッテリーケース上部後方（プラス端子側は緩めるのみでＯＫ）
オーリンズのリアサスのホースがサイドカバーに挟まり見栄え良く出来ないか検索していたところこの製品を見つけ即購入、純正SEの部品もあるようですが、後付けオーリンズなので私はこちらを選びました。取付はある程度カスタムパーツ等を自分で取付している方は、そんなに苦労せず取付出来ると思います。先ずバッテリーを取り外し、ケース底のボルト1本を取り外します。次に、バッテリーケース上部後方のキャップボルト（マイナス端子側）を外し、逆の（プラス端子側）を緩める程度でＯＫです。最後に、バッテリーケースをしたから持ち上げると、ボルトステーとケースの間にホースを通せる隙間が出来るのでホースをフレーム側へ移動し本製品を取付後プリロードアジャスターをステーに取付け、外したボルト、バッテリーを元に戻せば完了です。（時計の時間合わせは再度必要になります）取付後は、ホースがフレームとバッテリーケースの間に入り見た目もすっきりします。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| ポジション | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
シルバーを選択
純正のプレートは黒のスチール製で貧弱に見えたためオーバーのリンクプレートへ交換、オーリンズがさらに目立つ感じになり満足しています。
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身長・体重・体型： 身長／176-180cm 体重／66-70kg 体型／痩せ型
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| コストパフォーマンス | 5 |
| 性能持続性 | 5 |
普段から愛用しています。
仕事でも常に使っていますが、性能も問題ありませんしなんせ価格が安いのが良いです。
複数車両触る人とか、仕事で使う人であればこれ使っておけば基本的には問題ないかと思います。
オイルの色も赤色なので万が一漏れてしまったとしても直ぐにわかるので非常に助かります。
今後も継続して買っていきたい商品です。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 剛性感 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
【取付けは難しかったですか？】
フロントタイヤを浮かせ、フロントタイヤを外さないと交換出来ないのが面倒なだけで難しくはありませんでした。
【使ってみていかがでしたか？】
左右の切り返しが軽くなり、満足しています。
【取付けのポイント】
特筆することは無いですが、取説に規定トルクと組み付けの手順が書いてあるのでその通りに作業すれば問題無いです。
トルクレンチは必須です。
【備考】
同じGSR250シリーズに乗っている人から、
スタビライザーを純正から社外品に替えると良くなった！
というレビューを聞いていて、
たまたまこちらで物色した時にセールで幾らかお安く買えるという事だったので、つい買ってしまいました。
タイヤをIRX RX-01→RX-02→Pirelli SPORTS DEMONと使って、
現在のDUNLOP GT601（110/80-17／140/70-17）に替えたところ、
どうも左右の切り返しが重くなって切り返しなどで不満を感じていたのですが、
このスタビライザーに替えたら幾分か切り返しが軽く感じるようになって乗りやすくなりました。
直進安定性の変化は感じませんでしたが、
路面のコツコツを少し感じるようになりました。
GT601があまりにも路面からのインフォメーションが少く、
まるで路面を滑るような感覚だったのに慣れていたので、
コツコツが増えたのは少し気にはなりますが、
ストレスを感じるほどでは無いし、
切り返しが軽くなったメリットの方が大きいと思うのでヨシとします。
次回はフロントタイヤを110/70-17にするつもりで、
更に切り返しが軽くなりそうで楽しみです。
【注意点】
純正のスタビライザーの取り付け用のボルト（８本）が非常に固くなって4mmの六角レンチではボルトの頭が舐めてしまうことが多いはずです。
私は1度舐めてしまって全て新品に交換したのですが、フロントフォークのOHの際にまた舐めてしまう直前になってしまいました。
六角レンチではもうこれ以上は完全に舐めてしまって無理、という状態の手前でトルクスのソケットに切り替えたら幸運にも緩める事が出来ました。
もう舐めたくないので、フォークとの取付けの4本だけ、ホームセンターで六角頭の一般的なステンレスボルトに交換し、緩み止め代わりにシーリング剤を塗っておきました。（銅グリスは固いままでした）
そうしたら、今回のスタビライザー交換作業では8本（4本六角頭と4本純正）とも固くて困るという事も無く緩んだのでスムーズにKITACOのスタビライザーに交換する事が出来ました。
もし純正ボルトが緩みそうに無かったら早々に諦めて、
フロントフォークを頑張ってスタビライザーとフェンダーで左右くっついた状態で車体から引き抜いて、
ヒートガンなどで（フェンダーを溶かさない程度に）ボルトとフォーク、フェンダー裏のナットを熱して、
フォークを軽く捻るような力を交互に何度も加えると、もしかしたら緩んでくれるかもしれません。
純正ボルトの頭にマイナスドライバー（又はマイナスのソケット＋レンチ）が入るような切れ込みを入れるような事になると手間が掛かります。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| ポジション | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
黒アルマイトがあれば良かったな
純正より5㎜程、セットバックしてます
25R用と違ってリヤの車高は上がりませんが跨った時の沈み込みがグニャからグッと踏ん張る感じに変わります。ノーマルの旋回時の尻下がり感はあまり変わりませんが他車リンクロッドとの組合せで車高を上げてだいぶマシになりました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 品質・質感 | 3 |
| 使用感 | 3 |
| セッティングの出しやすさ | 3 |
セパハンにロケットカウルにイニシャルアジャスターです。
取り付けてアジャスターを5段階の真ん中あたりで走ってみたら確かに以前とは違った印象だ、以前より少し硬くなった感じで走りやすい、高速の走行が未だなので高速域の印象はこれから試したいところである。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
BMW R100（ツインサス）に装着しました。もともと装着していた純正サスがオイル漏れを起こし、走行中も気になっていたのが交換のきっかけです。せっかく交換するならと、憧れのオーリンズを選びました。
オーリンズといえば、レースシーンで培われた技術をフィードバックした高性能サスペンションです。その特徴は、何と言っても卓越した減衰性能と作動性にあります。非常にスムーズにストロークし、路面からの細かな振動もしっかりと吸収してしてくれます。
コーナーリング中やブレーキング時など、大きなGがかかる場面ではしっかりと踏ん張り、車体を安定させてくれるのです。このS36Pはオーリンズのラインナップの中ではベーシックですが、その基本性能の高さは折り紙付きです。また、この製品は「汎用品」であり、サスペンションの取り付け長やマウント形状が合えば、ホンダのCB400SF/SBやCB400FOUR（NC36）、ヤマハのXJR400、カワサキのW800/W650やZRX400など、多くの国産ツインショック車にも流用されている実績があるようです。
交換して走り出した瞬間、「もっと早く交換しておけばよかった」と心から思いました。よく「オーリンズは走り出した瞬間から違いがわかる」と言われますがまさにその通りです。純正サスでは拾っていた路面の細かな凹凸を、S36Pは「トントン」と軽くいなし、乗り心地が劇的に滑らかになりました。
交差点やワインディングでバイクを倒し込むと、リアタイヤが路面をしっかりと掴んでいる接地感が格段に向上しました。コーナリング中も車体が非常に安定し、安心してアクセルを開けていけます。純正サスでは「ヨレる」と感じていた場面でも、オーリンズはしっかりと車体を支えてくれます。これが世界中のライダーから支持される理由かと納得しました。
このS36Pは、調整機能がスプリング・プリロード調整のみというシンプルな構成です。一見すると機能が少ないように思えますが、これが私にとっては大きなメリットでした。
週末にキャンプ道具を満載する時や、二人乗りでリアが沈み込みがちな時でも、工具を使わずに手でダイヤルを回すだけですぐに最適な固さに変更できる手軽さは非常に重宝しています。
バイクのカスタムというと、マフラー交換で音やパワーを変えたり、外装パーツで見た目を変えたりすることを優先しがちです。しかしサスペンション交換は、バイクの「走り」そのものの質と安全性を根本からグレードアップさせる「大人のカスタム」なのだと痛感しました。鮮やかなイエローの見た目の満足感以上に、長距離を走った時の疲労感がまったく違います。「買って正解だった」と心から言えるパーツです。次に車両を買い替える時が来ても、私はまずサスペンションの交換から始めようと思います。R100のような旧車はもちろん、現行車で走りに不満がある方にも、オーリンズは強くお勧めできます。
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