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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| コストパフォーマンス | 3 |
| 性能持続性 | 3 |
安心の純正品質。
30000キロ走行後の交換はプラシーボではなく確実に効果が体感できます。今回はcbr250rmc41正立フォークで使用。
cbr250rrmc51倒立フォークにも使えます。構造上、片側は交換の必要は、ほとんど無いかと思われますが気分的に左右共に交換。こちらは10000キロで交換したので効果わからず。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| コストパフォーマンス | 5 |
| 性能持続性 | 5 |
14年ぶりにフロントフォークをオーバーホールしました。
前はヤマハのオイルを使いましたが、今回はさらに安いカワサキのものを使いました。
交換した後の感想から言えば、滑らかにストロークするようになりました。
14年交換していないものと比べるのもおかしいですが、ツーリングに使う程度ならカワサキのオイルで充分だと思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
ADV150リヤサスをこれに交換したところ、純正に比べて何もかもが良くなりました。
乗り心地はもちろん、段差の突き上げも軽減し、高速域で段差通過しても跳ねる挙動も無くなり安心して飛ばせます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 剛性感 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
私のバイクはすでに高剛性の倒立フォークやダブルディスクを持つようなスポーツバイクではないので、特に高速道路、峠道で安定性や車体のブレが減っていることが実感できた。
特に少し早めのスピードでのコーナリングのステアフィールはサスの動きが正確になったためか、表現が難しいがカッチリした感じになった。
また、荷台に重ための荷物を積んだ時（ツーリングなど）の峠道は装着していない時とは明らかにフィーリングが違う。
品質もしっかりしており美しい削り出しで満足している。
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TGR TECHNIX GEAR:ティージーアールテクニクスギア
TGR TECHNIX GEAR:ティージーアールテクニクスギア : TGR TEC-3.1 Performance shock＋油圧プリロードアジャスター
￥126,126 (税込)
タイプ：体重設定 115kg- （バネ100N／mm）
利用車種： CRF250 RALLY
身長・体重・体型： 身長／176-180cm 体重／101-300kg 体型／ガッチリ型
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コントロール性 | 4 |
| 乗り心地 | 5 |
crf250ラリーの純正リアサスはプリしか調整範囲がなかったので思い切って交換しました。
体重もあり、タンデムもしたり林道も走るのでスプリングレートの変更リクエストも体重ベースさせていただき、出荷時に推奨セッティング状態にしていただき交換してすぐしなやかでかつしっかり踏ん張りギャップのショックの挙動も声が出てしまうほど違いを感じました。
妻とのタンデム時は油圧プリアジャスターで楽々調整可能で下部のリバウンドと合わせて調整幅がかなり広がりました。
最上級グレードではないのを選びましたが出荷時のテクニクスさんの推奨設定も含め大変満足です。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
25年以上前に新車で購入したVinoのリアサス交換用に購入しました。効果は交換してすぐにタイトルの通り「早く変えておけば」でしたｗ安価なものは作りが粗悪な場合も多く交換作業に一手間必要なことがありますが、この製品は安価であっても作りは問題なくスムーズに交換できました。あとは耐久性があればとても良いのですがそこは贅沢は言わずに機能面は問題ないので次回は早めの交換を行い快適な乗り心地を継続していきたいと思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| コストパフォーマンス | 5 |
| 性能持続性 | 3 |
全く交換されていなかった為、フィーリングがとても良くなりました。
カワサキ純正なので、安心して使用出来ます。
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5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
少しローダウンになることを期待し、純正の345mm より短いこちらをAA09 の現行スーパーカブ50に装着。問題なく装着でき、干渉などもありません。
少しお尻が下がった印象で、小さい家内が乗りやすくなりました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 5 |
左側
右側
ブラック基調の、オレンジアルマイト、
まーアルミビレットパーツですのでお値段はしちゃいます。
そもそもこの商品はジグサー用の適用は受けていますが、Ｖストローム２５０ＳＸは記載がありません。
ただ、ま、個人的に純正部品を確認したとこころ「合わない訳はないでしょ！」って事で付けてみました。
やはりつきました。ちなみに、もう一つ別の銘柄で同じような商品があるのですが、それにはカラーが付属しておりますので、そちらの方が難易度は高いものと思います。
正確には今回のパーツも、純正よりは少々スプリングをより押している（若干）ような気もしますが、ほぼほぼ純正と遜色ない状況で取り付ける事は可能と考えます。
まーしかしながら純正のメッキメッキした安っぽいカンジよりは明らかに高級感は増します。むろん本当に高級ですが（笑）
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スプリングカラー：ターコイズブルー
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
まず、最初に調整方法も分かりやすく、予め自分の体重に合わせたバネを入れてくれていますし、3パターン、コンプレッション、リバウンド等の数値を設定してくれてました。ナイトロンジャパンに問い合わせた時も、物凄く親切でした。
さて、走りの方ですが、もともと付いているノーマルサスとの比較になります。バイクはGSX-R750のL7です。
自分は少し柔らかめが好きなため、標準セットのデータから、圧側を2高速、低速共に2クリック戻し、リバウンドは標準。コンプレッションは2回転緩める方向で回しました。
早速走り出して、直線でもわかるくらい乗り心地が良くなり細かいギャップも吸収してくれてるようでした。コーナーも峠レベルですがノーマルと比べて比較にならない程乗りやすく、アクセルを開けてもリアが付いて来てくれる感じです。まだまだイけるよってサスに言われてる気分です。荒れた路面でノーマルではバタついてたリアが、ほぼピタっと収まって、荒れてないかのような感覚で曲がれます。車種は違いますが昔オーリンズを入れた時も感動しましたが、ナイトロンも素晴らしいサスだと思います。まだ数回しか走ってませんが、細かくセット出来ればもっと曲がりやすくなると思います。タイヤを新品に入れ替えた時以上の感動がありました。自分的には最高のサスだと思います。
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