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5.0/5
アルミ鍛造ということで当然軽く、切削痕も綺麗。
大満足です。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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今まで社外アルミホイールや鋳造マグホイールを使用したことがあります。最近の軽めの純正ホイールと比べて、数字上ではF500g程・R1kg程軽くなるものの、実際使用してみると鈍い私ではノーマルとの違いが全然体感できず、20万円支払ってこの程度なの?!これじゃ単なるファッションじゃないか、とがっかりしてばかりでした。
しかし、マグタンは違います。何しろ箱を持ち上げた時から違いました。大きい箱から想像した力の入れ方をしたら、中身を入れ忘れた空箱を持ち上げたのかと勘違いした位軽いです。
走りで一番違いが感じられたのが切り返しです。今まで装着されていたホイールの感覚で切り返すと、異常な位手ごたえ軽くバイクが動きます。
サーキットに持ち込む方は、倒しこむ瞬間の感覚、制動距離、サスへの負担減などもっといろんなことが数値化して実感できると思います。
軽量ホイールにM社の軽量タイヤを組み合わせると、より素敵です。
盆栽カスタマーとして一番大事な見た目は、昔のSSの見慣れた外観が、一気に若返ったように感じられました。ホイールの印象って大きいなと思いました。
スプロケットハブダンパーが、たったの3000kmで交換が必要と言われている寿命が短い丸タイプです。マグネシウム合金は素材の特性からハブダンパーの劣化に気を使わねばならないため、ガタが出てから交換するのでは遅いです。距離をかせぐ走りをする方には向いていないと思います。
それにしても価格が・・・安い250ccの新車の店頭車両価格とほぼ同じってどうなんでしょう・・・。
（注：投稿画像はノーマルカラーではありません）
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4.0/5
先日ホイルを交換する際に、リアハブダンパーがかなり消耗しているのを発見！
ネットでダンパーを探している時にウェビックを知って、早速注文しました。
スムーズな取引で、僕は沖縄なんですが、沖縄でも5、000円以上は送料無料というのが何といっても有り難く、ウェビックで商品を買う大きなポイントでした。
到着した商品も問題なく期待通りの商品で満足しています！
イージークラッチキットも購入しました。
僕のバイクは旧車なので、交換パーツやカスタムパーツ等が豊富なのがいいですね！
これからもお世話になると思いますので、今後ともよろしくお願いします！
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これを買う前に安い物を買ったら台紙からシールが剥がれず使い物にならなかったですがこちらは、とてもシッカリしていて貼りやすかったです。
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ホイールをカスタムしてあるTDR250に施工しました。事前にメーカーに問い合わせ、フロントが19インチでも対応できるとのことでFTR223用を購入。確かに長さはぴったりでした。細めのMT型のリムでは、テープ幅の設定がぎりぎりのところをついてきているので、施工に気を遣います。自分はタイヤ組み込み時にタイヤレバーで引っ掻いたようで、1カ所エアが漏れてやり直しました。やはりタイヤチェンジャーで組み込んでもらった方が安心です。すぐにツーリングに使いましたが、荷物を満載していたので、操縦性の変化についてはよくわかりません。パンク修理が容易になることが一番のメリットだと思います。
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4.0/5
【Webikeモニター】
まず値段の安さでこの商品に決めました。カブの腰下に使用したのですが、現状で不満やその他悪い点はありません。
もう少し使用してみないとわかりませんが、作りや状態も綺麗でとても満足しております。
自分は結構高回転まで回して乗るのですが、今後も破損などなければ以降も同商品を購入、使用したいと思います。
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5.0/5
ずっと躊躇してましたが、DR-Z400SMの純正リムで行いました。
キット以外に必要なものは、シンナー、マジックリン、カッター、ハサミ、12mmレンチ2本ぐらいで、大体は家にあるんじゃないでしょうか。
作業自体は説明書通りに行えば大丈夫ですが、多少の根気は要ります。
みかん箱的な物にカパっとはめてクルクル回せる状態にするとやりやすいです。
あるお店でホイール持込での工賃を訊くと、片方で8、400円とのことでした・・
もしテープを貼る時に少々歪んでも、歪んだ方を外から内に落とし込む感じで修正できます。
真っ直ぐが決まらないと、細かい蛇行の繰り返しになります。
先に行った後輪の方は色々あって、テープを貼ってからタイヤをはめて空気を入れるまで1週間弱経ってしまったので半ば諦めていましたが、大丈夫でした。後の前輪の時は自分にしては上手くいきすぎてつまらない感じがしました。
最初、RSなんとかに電話したところ、「チューブレスキットのホイールはレース用だから、タイヤ交換できないんですよ~。」だそうです。ハァ・・
タイヤはケチってバイアスにしましたが、それでも全然違います。加速や高速度キープに効果大です。
余裕ができれば軽いタイヤ入れたいですね~。
走りに与える影響はマフラー換えるよりも大きいと思うので、お勧めです。
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4.0/5
ブレーキの引きずりがあった場合用のスペーサーが付属しているのですが、私の所有する個体では使いませんでした。本当にピッタリ！
Ninja250Rに150サイズのタイヤを履かせる数少ない選択肢の一つです。
キット以外に必要なものは多いのですが、特にスプロケット。
ネットではどこも納期が遅く用品店には純正サイズしか無い場合があります。
私はこの罠にハマってしまいました。
一番最初に手配しても遅くないのでお急ぎください。
スプロケット以外はオークションと解体屋で揃えましたが、そういう過程も楽しめました。
組みつけの際はサービスマニュアルとある程度の工具必須なので万人にオススメはしません。
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5.0/5
目立ちますよ~！
オシャレなデカールですよねーただのラインとは違う個性を活かせるアイテムです。
そして安い！プログリップ！是非オススメ。
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4.0/5
チューブタイヤはパンクに弱く修理も手間がかかるので
チューブレスになればと思い、購入しました。
装着したのがカブでチューブレスのビジネスタイヤが無いので、チューブタイヤを使用しました。
空気圧はチューブ時の指定空気圧より高めの方が良いと思います。
色々試しましたが、私は前2.5後2.9ぐらいが快適でした。
指定空気圧だとタイヤがリムから外れそうな気がするのと、
タイヤが柔らか過ぎてグニャグニャした感じがあり、ハンドルの
切れ込みが大きくなります。
チューブレスタイヤなら指定の圧でも問題ないかも知れませんね。
リム内側が錆びていたので作業は大変でしたが商品の取り付け自体は簡単な物でした。
他の方も書いている様に特殊な技術が必要な物ではないので、タイヤを交換できる人なら誰でも施工できると思います。
装着後、舗装路以外にも、かなり険しいダートや砂利道も含めて500km程度走行しましたが、エア漏れも無く、心配していたビート抜けもありません。
思ってたよりもタフな感じです。
チューブの時と比較した乗り味の感想は、乗る前に車庫から出す時の取り回しの段階で、既に車体が軽く感じます。
勿論、走り出してからもハンドリングが軽く、軽快にバンクできます。
一番嬉しい変化としては乗り心地が凄く良くなりました。
今まで小さな路面の荒れやマンホールなどでも大きな付き上げがありましたが、チューブレスにしてからは殆ど無くなり、非常に快適になりました。
バネ下が軽くなったからか、加速も軽くなりました。
明らかに今までより鋭く加速します。
逆にジャイロ効果が減った為か？下り坂や最高速付近では速度の伸びが減りました。
しかし車体がカブなので気にしないと気づかない程度です。
今の段階では気になる程のネガティブな部分は見当たりません。
何年も使用しないと耐久性が解らないので★は4つにしましたが、私の使用環境で500km走れれば、オンロードのみのサンデーツーリングぐらいなら5年ぐらいは楽勝で使用できると思います。
これを体験したらもうチューブタイヤには戻れないです。
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