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4.0/5
現在、17インチ仕様です。タイヤが交換時期だったので、この際チューブレス化に踏み切りました。
施工は自分で行いました。両面テーブを張っていく際、曲がってしまい、修正できないので、一旦そこで切り再び貼り直しました。空気が入らないように気を付けなければなりません。結構大変です。
施工後はタイヤを早めにはめないといけないので、これまた大変。硬いタイヤを選択したので、タイヤレバーで傷付けないように注意しながら行いました。
空気を高めにして接着面を安定させて終了です。自信がない人はショップに任せたほうがいいかもしれません。
乗り出した感想は、バネ下重量が減ったおかげで、軽快感が増しました。加速もよくなったと思います。
自分で施工するのは結構大変ですが、つけて損はないと思います。
パンクに対しても、修理が簡単なのでお勧めです。
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【Webikeモニター】
今回タイヤ交換をする時、同時に交換しました。
元々そんなにやれていなかったせいか、交換後もそんなに変化を感じなかったです。
それでもほうっておいていいものでも無いので、また2万キロを越えたら交換します。
ただ価格はちょっと高いかな？
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【Webikeモニター】
今回タイヤ交換したので、同時に交換しました。
特についていたバルブもエア漏れしていたわけではないのですが、転ばぬ先の杖と言う事で交換しておきました。
タイヤを組んでから漏れると大変ですので、定期的に交換するべきものだと思っています。
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4.0/5
ZRX1200の純正ホイールは、ものすごく重くタイヤ交換では車両に取り付ける時に苦労してました。
マグ鍛は単体で持つと驚く程軽く、逆に軽すぎて走行は大丈夫なのか心配になりした。
取り付け後は、車体が物凄く軽く400CCのようにひらひらと倒しこめる様になり、峠道や街乗りでは楽ちんです。
その反面、高速140キロ以上ではフロントの安定性が悪くなった様に感じます。
それと年間1500キロ程しか走行しませんが、2年ちょっとでハブダンパーにガタがでました。
あとは、マグネシウムなのでもう少し厚めな塗装にしてもらいたいですね。
走行後の飛び石の塗装はがれに、タッチペンで対応し気を使います。
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4.0/5
【Webikeモニター】
今まで使用していたリムにクラックが入り要交換となったので注文。
アフターパーツのリムは値段が高く、そうそう交換できる値段ではなかったが、今回ジータブランドのリムが発売されたことによって気軽に交換する事ができた。
なにせ車種別のラインナップが豊富なのが助かる。
今までのリム屋は積極的に売ってない気がする、そうそう売れるものではないがメイドインジャパンの製品も頑張ってほしい。
使用した感想は普通、今後リムの強度やコストパフォーマンスがわかってくるだろう。
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5.0/5
【Webikeモニター】
GSX400Sのホイールにコンバートする為購入しました。製品としては、アルミ製のカラーでチョット高いかなとも思いましたが、寸法を自分で測定したり加工したりする手間や労力を考えるとこれくらいの値段は、仕方ないと思います。取り付けは、全く問題なくできて今は、換装したホイールのおかげでラジアルタイヤになったカタナの走りを楽しんでいます。
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4.0/5
バイクが白を基調としていて、ちょっと寂しく感じたので
イメージチェンジをする目的で購入しました
ホイールに赤がはいるだけで、ここまでイメージが変わるとは思いませんでした
とても満足しています
あと、貼り付けに関してですが、専用の道具がついているので
特に難しく感じませんでした
約10分の作業で簡単にイメチェン！
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5.0/5
アルミ鍛造ということで当然軽く、切削痕も綺麗。
大満足です。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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今まで社外アルミホイールや鋳造マグホイールを使用したことがあります。最近の軽めの純正ホイールと比べて、数字上ではF500g程・R1kg程軽くなるものの、実際使用してみると鈍い私ではノーマルとの違いが全然体感できず、20万円支払ってこの程度なの?!これじゃ単なるファッションじゃないか、とがっかりしてばかりでした。
しかし、マグタンは違います。何しろ箱を持ち上げた時から違いました。大きい箱から想像した力の入れ方をしたら、中身を入れ忘れた空箱を持ち上げたのかと勘違いした位軽いです。
走りで一番違いが感じられたのが切り返しです。今まで装着されていたホイールの感覚で切り返すと、異常な位手ごたえ軽くバイクが動きます。
サーキットに持ち込む方は、倒しこむ瞬間の感覚、制動距離、サスへの負担減などもっといろんなことが数値化して実感できると思います。
軽量ホイールにM社の軽量タイヤを組み合わせると、より素敵です。
盆栽カスタマーとして一番大事な見た目は、昔のSSの見慣れた外観が、一気に若返ったように感じられました。ホイールの印象って大きいなと思いました。
スプロケットハブダンパーが、たったの3000kmで交換が必要と言われている寿命が短い丸タイプです。マグネシウム合金は素材の特性からハブダンパーの劣化に気を使わねばならないため、ガタが出てから交換するのでは遅いです。距離をかせぐ走りをする方には向いていないと思います。
それにしても価格が・・・安い250ccの新車の店頭車両価格とほぼ同じってどうなんでしょう・・・。
（注：投稿画像はノーマルカラーではありません）
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