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ユーザーによる DAYTONA:デイトナ のブランド評価
世界に冠するバイク文化創造企業「DAYTONA：デイトナ」。アメリカ･フロリダ州、デイトナビーチにて毎年3月開催される「デイトナバイクウィーク」を由来とする社名の通り、バイクライフにまつわる全てをトータルプロデュースするメーカーです。バイクユーザーのニーズをガッチリ抑え、丹念なテストを繰り返して産み出される信頼の製品が勢揃い。
| 総合評価: | 4.2 ／総合評価29900件 （詳細インプレ数：28583件） | |
|---|---|---|
| 買ってよかった/最高: | 13289 | |
| おおむね期待通り: | 11020 | |
| 普通/可もなく不可もない: | 4129 | |
| もう少し/残念: | 850 | |
| お話にならない: | 600 | |
| 取り付け・精度 | 4 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| 性能・機能 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 耐久性 | 4 |
スーパーカブ（109ccボアアップ）に取り付けました。元々キタコのフィルターを付けていたので調整もせずOKでした。雨の日には全く使えませんので、雨よけカバーを設置するか、雨天走行禁止が必要です。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
| ライフ | 5 |
| 制動性能 | 5 |
| フィーリング | 5 |
ブレーキディスクを交換するためパットも新しくしようと購入。
今ついているのも同じものだが外してパットをみてほとんど
減ってないことに驚いた。新品と並べてもほとんど減ってないのが
わかるくらいだ。10年以上27000ｋｍは使っているのにこれほど減ってないとは驚いた。
新品に交換するのがもったいないくらいだ。
効きもよくコスパ最高だと思った。
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| 品質・質感 | 3 |
|---|---|
| 性能・機能 | 3 |
| コストパフォーマンス | 4 |
普段はバイク屋さんでオイル交換をするときに一緒にやってもらっていましたが、次回はオイル交換の際、オイルフィルター持ち込みでやってもらうために購入しました。部品代が少し安く済むといいな。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
| ライフ | 5 |
| 制動性能 | 5 |
| フィーリング | 4 |
自分は、ブレーキパッドを購入する時は何時も、シンタード系のパッドを購入しています。
ブレーキダストも少なく軽いタッチで良く効きます。
ライフも長いのでコスパも良いですね。
今後もシンタード系のパッドを使って行くつもりです。
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5.0/5
| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
現在利用中です。
緩んでほしくないボルトやナット等の場所に最適です。
ちょっぴり付けるだけで大丈夫ですよ！
安心安全の為の必須アイテム
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
0件
)
| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 3 |
| ライフ | 0 |
| 制動性能 | 5 |
| フィーリング | 3 |
交換しても目立たないので、見た目のカスタム感は少ないです。
交換後、約100km走行したブレーキローターです。特に荒れは見られません。
【何が購入の決め手になりましたか？】
純正のブレーキパッドの効きに不満があったので、定評のあるコチラの商品を購入しました。
【実際に使用してみていかがでしたか？】
純正ではギュッと握りこまないと効きが弱かったですが、コチラのブレーキパッドはブレーキレバーを握った瞬間から効く感じです。
純正の2割増し位の制動力がある感じです。
その分、路面が濡れている場合は慎重に操作したほうが良さそうです。
【取付は難しかったですか？】
私のシグナスXの場合はボルトを4つ外すだけなので簡単です。
30分かからずに作業は終わりました。
【取付のポイントやコツを教えてください】
ブレーキキャリパー等を固定しているボルトの締付トルクを知っておく必要があるので、サービスマニュアルはあった方が良いと思います。
また、保安部品なので何かあった時は自己責任になります。
【期待外れだった点はありますか？】
鳴き防止のグリスを使用しましたが、少し鳴きが出ます。
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
制動力があって効きますが、その分価格も高いです。
もう少し安いと嬉しいです。
【比較した商品はありますか？】
RK TAKASAGO CHAIN メガアロイX ブレーキパッド
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| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 3 |
| ライフ | 5 |
| 制動性能 | 5 |
| フィーリング | 5 |
前もって面取りしてありました。
CBR400RR・NC29のリアキャリパーに使用してのインプレです。
納車時にはベースが赤かったので恐らくデイトナの赤パッドが付いていた感じでした。赤パッドは過去に何回か使用しましたが、ディスクに対する攻撃性が低いのは良いものの、そのおかげでパッドが減りまくりダストが多めで、効きに関しても踏み込んだ先での効力の立ち上がりにメリハリを欠くという印象です。
今回赤パッドの残量が気付かぬうちに2mmを切っていたので慌てて購入したわけですが、ゴールデンパッドχはやはり確実に上のランクですね。前もって面取りしてあったのには驚きました。（個人的にパッドの面取りは砂利の噛み込みを誘う場合があるのでしない派ですが）
リアブレーキを主制動に使うバイクではないのでガッツリ効く必要は正直ないんですが、低速で舐めるようにリアブレーキをかけるような使い方でも中々ナイスな効き方で満足しています。現在ハイグリップタイヤを履いている事もありリアブレーキを結構強烈に効かせたりもしましたが赤パッドよりメリハリのある効き方で好みです。
ライフに関しても、現在交換から8000km程走行しましたがまだ折り返し地点にも来てない感じで結構持ちそうです。
デメリットは鳴きが発生しやすいことでしょうか。パッドピンを交換したらかなりマシにはなりましたが低速では多少キーキー鳴いてます。購入時に周りの人から「ゴールデンパッドχは鳴きが発生しやすい」と言われましたが確かにその傾向はあるようですね。まぁ個人的には問題ありません。
総括として、効き・コントロール性・ライフ・コストパフォーマンス等考慮するとやはりいいパッドだと思います。満足です。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
| ライフ | 0 |
| 制動性能 | 5 |
| フィーリング | 5 |
純正パッドの制動性が自転車並みでおっかなかったので摩耗を機に交換。
握りゴケを誘発するようなピーキーな制動性の向上はありません。（FTRの場合）
初期制動は純正とあまり変化を感じませんでしたが、４割から７割の握力の間で
２０％ほど増して効いてくれる感覚でした。（純正はいくら握り増しても滑るよう）
「コーナー進入前にもうちょい減速したい、ちょっと前輪に荷重をのせたい」等の
コントロールが楽にできるので、走り慣れないツーリング先の道で精神的負担が減り
心に余裕ができます。
これは飛ばして乗らない方にも十分に体感できる長所だと思います。
特にブレーキ性能が心もとないストリート系やクラシック系におすすめしたいです。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
| ライフ | 4 |
| 制動性能 | 5 |
| フィーリング | 5 |
エイプの頃も使用していましたが純正よりシューがしっかり
食いつく摩擦力に安心感があります。
主観ですが純正の操作感で制動力が１?２割増しにしたイメージです。
普通に使用してロックしてしまうような爆発的な制動力の向上はありません。
寿命に関してはエイプ時代に２万キロ以上は走行しているはずなのですが
余裕で持ってました。
基本ですが取り付け時に摩擦面の面取り（角を削る）をしないとﾁｮｯﾄの水分で
キーキー鳴き始めます。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 3 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 耐久性 | 0 |
NSR50にて使用していました。
キャブをPE24に変えていた為街乗り用につけました、NSR50だとストレートタイプはフレームに当たると情報があったので曲がりタイプにしました。
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