DAYTONA:デイトナ

オイル交換を自宅ではじめてからデイトナさんのオイルフィルターを使っています。特に不具合はありません。純正より安いので有り難いですね。パーフェクトセットはガスケットなどがセットになっているので迷わず買えます。単体でも買えるのですが便利でとてもいいと思います。オイル交換は難しくないのでデイトナさんのオイルフィルターパーフェクトセットを使ってやってみてください。お勧めです。

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ゴールデンΧを使っていたのですが、ブレーキの鳴きとガッツンブレーキ気味だったので交換しました。
交換した後にツーリングに行きましたが、ブレーキの効き方が良くなりました。

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デイトナ製のオイルフィルターは他車で使用したことがあり、不具合なく使えたが、本品は純正品より安かったので迷うことなく購入した。
交換はあたりまえだけど何事もなく作業ができた。
オイル交換のたびにフィルターも交換するので安さが一番。（性能は国産なら問題ないと思ってる）

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バッテリー交換のため購入しました。
鉛タイプで価格が安かったためデイトナのバッテリーを選びました。

液入りバッテリーのため交換は車両にもよりますが届いてすぐに交換、使用が可能です。
通常、MFバッテリーは自分で電解液を入れてから初期充電を行う手間がありますが、これは箱から出してそのまま載せ替えるだけになります。

性能としては、気密性の高いNanoGEL採用のバッテリーで、電圧の立ち上がりがよくセルの回転等も申し分ありません。
比較的自己放電が少ないためあまり乗らない趣味用のバイクにはちょうど良いです。
端子部分の精度も高く、ボルトの噛み合わせもスムーズで、DIY初心者でも迷うことはありません。
重量に関しては軽量化を目的としたリチウムイオンバッテリーではないため、重さは純正とほぼ変わりません。

GSユアサなどの純正採用メーカー品の12サイズを買うと高価な物が多いですが、デイトナ製はその約半額?2/3程度の価格で手に入ります。それでいて、デイトナという国内老舗メーカーが品質保証をしている点は、格安のノンブランド品にはない大きな安心材料です。

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オイル交換3回ごとくらいにフィルターも交換してます

パッキン類も必要な物がセットになってるので便利です

キタコにも同様の商品がありますが、
どちらがいいのかわからないので
交互にデイトナとキタコと使ってます

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同じデイトナのゴールデンパッドから本製品に交換しました。

装着していたゴールデンパッドも半分弱残っていましたが、クリーニングとグリスアップは定期的に行っていても制動力と距離が気になっての交換。

鳴き防止に面取りとグリスアップして装着。新品で厚みがあるのもあるがレバータッチも良く、制動力と距離が改善されました。
正直、10PS前後のスクーターにはゴールデンパッドでも赤パッドでも、さほど性能は変わらない。というか体感でわかるような性能差は感じないことを実感しました。

赤パッドで十分満足です。

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当たり外れ無いバッテリーです、3年?5年は持ちます。

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2または3本のM6ボルトで取り外すタイプのフライホイールプーラーです。

RGV250Γでも使えそうだったので購入してみましたがわずかにボルト位置が合わず断念。

受けの円盤の穴を広げるか途中が細くなっているボルトを使えば何とかなりそうな気もします。

ものの質感は結構よく板厚も十分なので多少固着気味でも曲がりにくいと思います。

この商品の何よりも良い点がセンタボルトの先に付くアタッチメントで、真ん中がちょっぴり飛び出した平面形なのでクランクシャフトを傷つけづに外すことができます。
何ならこのアタッチメントだけでほしいほどｗ

通常だとクランクケースセパレーターが必要ですが1万円近くと高いため、スクーター程度ならこっちのほうがコスパは良いと思います。

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主にワインディングとツーリングで使用しています。
公道と軽いサーキット走行で使う分には申し分ないです。
レバーを握った分だけ止まるので感覚的に操作しやすく気持ち良いです。
メインユースが公道なら、フロントはこのパッド1択で良い気すらします。

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【使用状況を教えてください】
『耐久性』へのこだわり。
一般走行での耐久性を重視するニーズにぴったり。
ハードな走りでの性能より、一般走行での耐久性や快適性を重視。
重要保安部品だから安いだけではダメ性能で選ぼう組む時もディスクの油分を取って各部の動きもスムーズか確認して組もう。安い効かないパッドで苦労してる人は早く交換して見て下さい。良く効くブレーキは運転もしやすく成ります腕が上がったようにキビキビ運転出来ます。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
指先の操作がマシンへリンクする・・・
シンタードメタルパッドの常識を覆す素直なコントロール性で長年支持されてきたゴールデンパッドを10年ぶりにリニューアル！
コンセプトはそのまま、コントロール性と効力をさらに高めました。
ブレーキパッドをカスタムパーツとして押し上げ、ブレーキの恐怖から解放された快感を是非体感してください。
リヤのパッドピンもピン本体にＣリングの抜け止めがありますので、そのまま引っ張っても抜けてきません。
パッドピンの先を貫通ドライバー等を当て、コンっと叩いてやれば押し出せます。

【取付けは難しかったですか？】
旧ゴールデンパッドが誇る高次元の安定性能はそのままに、コントロール性能を更に向上させて意のままに操れるブレーキングを実現。
指先から伝わるその効き味が理想的なライディングフィールを約束します。

【使ってみていかがでしたか？】
中低速からのブレーキングは純正相当。
変わったのはリヤブレーキ。カチッと重量感のあるような感じかな？
パッドを外した後の洗浄が大変。パーツクリーナー、ブラシでは錆が中々取れず

【付属品はついていましたか？】
年式はメーカー発表のイヤーモデルではなく、販売開始された年で表記しています。
純正パッドは形状が同じでも、摩擦材の厚さが多種多様です。材質的な耐摩耗性が同様でも、摩擦材の厚さでパッドの寿命は異なります。また、ブレーキの使用頻度によっても寿命が異なることをご理解ください。
キャリパー(ピストンの動き具合等)やディスクローター(摩耗、鏡面化、油分、以前使用していたパッドによるコーティング化など)が原因で本来の性能が十分に発揮されない場合があります。関係する部品のメンテナンスも重要となります。

【期待外れな点はありましたか？】
リヤブレーキパッド周りの部品たち。リヤブレーキパッド表面も崩れだしてます。

組付けは逆手順。フロントと同じくピストンを戻し、新しいブレーキパッドを組み終わったらブレーキペダルを踏み代が出るまで数回踏みます。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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