KITACO:キタコ

社外品の 5.5g 6gをセッティング用に別購入しましたが……結果、純正品ウエイトローラーで街乗りセッティング出ました。メーター読みで60km 下り坂で67km。
5.5g 6gのミックスでも加速は微妙に速くなるだけで燃費は最悪です。最高速も60kmやっとでした。
ベルトも純正新品です。
純正プーリーも加工して使用していましたが、速度が上がるとゴーゴー異音がしてました。
キタコプーリーは、これが無くなります。快適です。

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グロム１型に使用してます。
そのままだと、チェーンガードとのクリアランスがかなりギリギリなので、チェーンガードを少し加工しました。
使用感は、加速は少し鈍くなりますが、下りではいい感じに速度がのります。ちなみに、エンジンはノーマルです。

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車検に向けて純正マフラーに戻すため、２度目の購入です。
信頼できるブランドで、純正と同等かと思います。
次もこの製品を選ぶと思います。

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XLR80Rに取り付けました。
交流車なので、前後のウインカーが交互に点灯する仕様の3ピンタイプなので、商品付属のハーネスを加工しました。
Lピンの配線を二股にして平型端子110型を接続、Bピン配線はそのまま平型端子110型を接続。完成したハーネスを110型3ピンカプラーのメスに組み込めば、車体に変更を加えずにLEDウインカーバルブが使用できるようになります。
ただし、パイロットランプが左右兼用の車体は、パイロットランプのバルブを抜くか、整流ダイオードをかませないと、正常な動作はしません。

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モンキーＺ50Jに装着。4センチロンスイを装着したのでチェーンも購入。チェーン長さが4センチロンスイ推進だったので購入。キタコ製スイングアーム4センチロンスイに装着しましたがノーマルスプロケットのままですと何コマかチェーンが長いので
チェーンカットが必要です。ロンスイにチェーンが
接触しないように前後スプロケットを交換したので
チェーンカットせずに装着できました。
純正ノーマルスプロケットを使用した場合は
チェーンカットが必要ですのでチェーンカッターも
揃えておく事をお勧めします。
ゴールドチェーンですので見た目はかなり良いです。作りもしっかりしてますので安心して使用しております。

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純正で約1から1.2万ｋｍ走行できたのでもっと走れるかと思い交換しましたが
江沼製チェーンとの組み合わせで8千ｋｍ走行程度で摩耗して前使用の純正品に戻しました
次はリヤスプロケットは純正品にします。

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純正品パーツより安く入手でき、かつ品質、取り付けに問題ありません

もちろん排気漏れなどありません

同バイクのオーナーさんでノーマルマフラーを使用されてるんでしたら、安心してこちらの商品を使って頂いて大丈夫だと思いますよ

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取り付け・精度、品質・質感、性能・機能、耐久性、どれも問題なし。コストパフォーマンスから本製品が定番であると思います。この価格帯で他に選択肢なし。

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社外マフラー交換の際に交換しました。魅力的なのはやはり価格ですね。純正ガスケットだと2枚でこ860円ほどしますがこちらはほぼ半値で買えますから断然お得ですね。性能等も純正となんら変わりがないのでこれは買いですね！ブランドも信頼できるキタコ製で安心です！

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ライニングの食付きと溝の効果はあると思うけれども、金物が硬くブレーキカムやピポッドピンに対する攻撃性がやや大きいので組んでから馴染むまでに時間がかかる印象。また、結果的にこれらの車両側パーツの磨耗を助長するので、メンテナンスがきちんとできる方向きかなと思う。

　今回ジャイロキャノピーのフロントに取り付けてようようタッチが出てきたところ。以前からリア側には同仕様の小径の適合品を使っており、そちらで制動性能の向上は体感できているので、交換する意味はあると思います。ただし、摩耗したブレーキカムでは全く性能を発揮できないと思うので、消耗が進んだ低年式車では、最低でも作動側のブレーキカムを同時交換して、可能なら支持側のピポッドピンも交換したほうが良いでしょう。　
　
余談ながら。自分はブレーキカムのアタリ面に泣き止めの小加工（パッドグリースを溜める小孔を彫る）をして使用していますが、その加工の際に使うドリルの刃が立たないくらい金物が硬いです。剛性を向上させてタッチを良くするための素材選定だと思うけど、レース用ならともかくロード用としてはやりすぎではないかと思う　
　
もう一点。リターンスプリングのフックの先端が長過ぎで、組む時に無理やり押し込む感じになります。しかしながら形状が良くないせいか、組む前にはスプリングが外れやすく扱いにくい。その点は改良していただきたいと思います。

もともとのライニング厚がいわゆる補修用の純正同等品と比べて薄いからサービスライフは短く、整備が趣味という方向けかと　

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