KITACO:キタコ

価格もリーズナブルで前後セットで交換しました。
普段通勤で使用しており、効き目も純正より向上していると思います。
今後、純正同等のライフを期待します。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

この商品を購入する前にも社外品を付けていたのですが総合距離が　約2000キロを達した付近から　0発進（足漕ぎをしたい位）・再加速が思うようにいかなくなり　ウェートローラーの調整をしたりキャブ掃除をしたりと色々と点検してみたけどだめでした　
最後の手段としてセンタースプリングの交換にたどり着いたわけです　交換してみるとあら不思議以前と変わらぬ　0発進・再加速が復活してくれました。　　

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

スクーターの駆動系のカスタムと言ったらウェイトローラーやプーリーの交換がありますね。
色々な方のブログを拝見していますが、センタースプリングやトルクカムまで交換していても、ドライブフェイスを交換している人は稀です。
駆動系カスタムではマイナーなのでしょうか？

ドライブフェイスの角度によって、同じプーリーでも各回転数でのベルトの落とし込みの幅が変化するのでウェイトローラーと同じく変速タイミングの調整ができます。
ですがウェイトローラーと違い、あまり種類が無いので選択肢は限られてきますね。
ドライブフェイスと相性の良いプーリーを探す必要があります。

このドライブフェイスと手持ちの3種類のプーリーで変化を見てみました。

・純正プーリー
純正プーリーと一緒に使用した場合、出だしのトルク感が良くなります。
30km/hの加速までで、平均して0.4秒ほど早くなりました。
プーリーボスにシムを挟み込んでベルトの落とし込みを増やした際と似たような感覚です。
中速での加速は鈍りました。
ドライブフェイスとプーリーの相性でしょうね。
最高速度に関しては変化ありませんでした。

・NCY ブラックプーリー2
もともとがかなり低速よりのプーリーです。
発進直後にキュルキュルと音がします。
駆動系をバラしてプーリーを確認してみると、プーリーボスにベルトが接触した黒い痕が残っています。
ブラックプーリー2との併用ではベルトにダメージがありそうです。
最高速に関しては10km/hほど向上しました。

・キタコ プーリー typeX
同じメーカーのプーリーとの相性はどうなのか試してみました。
ちなみにtypeXのプーリーとこのドライブフェイスはセットになった商品もあります。
セットでも販売されているだけ有り、どの速度域でもかなり加速してくれます。
60km/hくらいの巡航からのキックダウンは弱くなります。
これは坂道で顕著に現れました。
加速は純正プーリー+キタコドライブフェイスの組み合わせよりも上です。
ローギアが長く続く感じでウィリーが簡単にできます。
セットでも売られているだけありかなり完成度の高い組み合わせでした。

武川のプーリーも購入予定なので購入し次第そちらのプーリーとの組み合わせも試してみたいです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

フューエルホースに使用しました。
キャブからタンクまで全交換で丁度の長さでした。
しかし、予備タンクがありますので、追加購入です。
ガスが来ているか目視確認できるのは良いですね。
あとは、耐久性がどれ位あるのでしょうか。
こまめに確認することとします。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

所々で必要になる部品です。
特にキャブなどの燃料系を整備する時には欠かせません。
ツールボックスには常備しておりますが、足りなかった…
すぐに届いて、事なきを得ました。
マメにチェックが必要ですね。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

プーリー（品番：488-0000010）と、フェイス（品番：488-0038700）がセットになった商品である。
単品の商品とはそれぞれ付属品に若干の違いがあるが（フェイス単品には太ボス用のワッシャが入っている等）、いずれも同じものだ。
これはどちらかが消耗してもすぐに単品で買えると言うことであり、かなり有利だ。

ランププレートは純正の3AA、ボスとワッシャは共に3VP1のものを使い、ウエイトローラーは6.5gx6個を基準にするのが最も良かった。
ベルトは長さよりも太さの方が重要みたいだ。だからKNのロングやポッシュなどよりはキタコやカメファクのベルトの方が良いだろう。

50ccの車体では回転数で加速するデイトナPAプーリーの方が調子が良かったのだが、ボアアップ車ならキタコの方がトータルで良くなった。
トルクなどが上がっているためだろう。

キタコのプーリーは過去、表面がメッキ加工されたものがあったが、あれはメッキが所々剥がれてくるとベルトの抵抗が減ったり増えたりして調子が悪くなることがあった。
このプーリーはメッキ加工をやめたようなので、そのような問題は起こらないだろう。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

角を全て紙やすりで落として組み込めば鳴きは無かった。
そんなに硬いシューではないので、リヤブレーキを良く使う乗り方をしていると、純正よりも減りは速いかも知れない。

ブレーキの効きは初期から良く効き全く問題ない。値段も安く、作りも良かったので次もこれにする。

もしシューを交換しても効きが復活しないのであれば、ドラム側の消耗だろう。
ホイールの交換は高いので、シュー側が消耗してくれた方が助かる。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

Rブレーキがかなり甘かったので交換したが、こちらも甘かった　笑
おそらくTWのRブレーキはこんなもんなんでしょうね。
つまり交換不要でした。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

コレを交換して排気漏れなくなり、音もだいぶ静かになりました。
2個入りなのも嬉しいですね！次のエキパイ磨きのときもすぐに使えます。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

アドレスV125に使用です。
こちらは、当たりが出るのが微妙に遅いかもしれないです。しかし、10km位走れば、しっかり効いて来る様になりますね。面取りも、してパッドグリスも塗ってあげれば鳴きもありません。ブレーキカスも気にならないというよりあまり出ない様に感じます。肝心の制動力ですが、純正同等か幾らか良いか、ですね。ブレーキタッチとブレーキ中のコントロール性は操作性が良いと思います。
D社製の赤パッドよりは、制動力は落ちると思います。何種類か使った結果、パッドの制動力は価格にやはり価格に比例する様です。
こちらは、コスパ的には非常に優れていると思います。次回も使いたいですね。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。