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3.0/5
ノーマルスプロケと違って肉抜き加工がされており、軽量化されてます。
サイズダウンによる耐久性が心配なので約20、000kmでチェーン＆フロントスプロケ＆リアスプロケの三点セットで交換となりましたが、スプロケだけならまだまだ使用可能のようでした。
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4.0/5
【Webikeモニター】
過去乗り継いだ車種から、全て交換の際はSUNSTARを使用しています。
まだ、今回の車種には取り付けしていませんが、購入時は迷わず選択。
お勧めです。
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5.0/5
SMX50＠66ccにてノーマルの12Tから13Tへの変更です。
小排気量につき最高速が低く回転数も高めになってしまうので高速側への変更ですが、
同時にあまり加速力を損ないたくないので様子見で1T分最高速側へ変更しました。
おかげで12Tより低い回転域でも速度が伸びるようになりました。
登板力の低下もほとんど気にならないレベルです。
現在9000km以上使用していますがまだまだ持ちそうな感じです。
大人しめで走っているせいか、低排気量の馬力ではあまり負荷にならないのか中々磨耗しません。
バイク用品店での入手製も比較的良く価格が安いのに耐久性は抜群なのでお勧めです。
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5.0/5
純正は13Tなのですが、スイングアームへの干渉を避けるために
15Tにしました。リヤを3T上げでバランスをとりました。
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4.0/5
520コンバートのために使用しました。
純正より安くて作りもしっかりしてていいと思います。
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スプロケはほぼXAM、元AFAMを自分も友人達も使用しています。
よそよりも安く買えたのでよかったです。
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4.0/5
2010年型YZF-R1にて使用。
せっかく交換するのならと1T少ないスプロケットに交換しました。
SSは一速のギヤ比が高いので、少し発進が楽になりました。
製品の耐久性・取り付け精度は純正にも採用されるメーカーですので、何の問題も有りません。
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4.0/5
8000km強の走行距離でのドライブスプロケのみ交換です。
ノーマルの14丁から13丁へでトルク型にふってみました。
中途半端な走行距離での交換ですが前のみなら部品代は安いです。
交換はバイク屋で￥5Kほど
もうちょっと劇的変化を期待しましたがまさに低速側に移行しただけでした。
自宅周辺は多摩丘陵で山坂多いのでカッタルイって感じる機会は減少。
下りではトップでもエンブレが効いている感じ。
スタートは即フケ切ります。
やっぱり峠仕様でしょうか。
※エンジン側からスピードセンサーが出ているので、1割程度は車速が狂うです。
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5.0/5
標準の14丁から15丁へ。リアはそのままの50丁。
この15-50の組み合わせが大成功。
新しい江沼のチェーンとの相性もGOOD。なんら問題は感じません。
いままですぐに吹けあがってしまい、ギクシャクしていた一般道での走行がとても滑らかになりました。高速ではすこし回転数が低めでも十分に速度を出せます。
まだ不慣れなので、発進の時のアクセル操作に気を遣いますが、問題になるようなもたつきなどはありません。クラッチミート後に回転数が落ちないようちょっと気をつける程度です。
標準で少しギクシャク感があるかな、とおもったら前後15-50の組合せがおすすめです。
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【Webikeモニター】
公道で使用しても問題ないですが、パッケージには「レース専用品 公道使用不可」と書かれていました。
手に取ってみると作りがよく、消耗後の交換部品としてもおすすめできます。
ノーマルのスプロケットはソケットレンチがあれば取り外せますが、こちらの製品はヘックスレンチ（六角棒）が必要なので注意。
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