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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 5 |
最も小さいスプロケットです!
【使用状況を教えてください】
スプロケットを加速型に振りたくて購入しました。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
思った以上に小ぶりなスプロケットでした。
【取付けは難しかったですか？】
まずはスプロケットカバーをボルト3本外して取り外します。
その後、ノーマル13Tをボルト2本を外して交換しますが、この際にギアをニュートラル以外に入れておかないと一緒にチェーンが動いてしまい緩めることが出来ません。
あとは規定トルクで締めつければ問題ありません。
【使ってみていかがでしたか？】
リアスプロケットの番手を下げないと乗りにくいです。フロント1Tがリア3T分なのでリアを6T下げれば元の比率に近くなります。
ただし、チェーンスライダーやスイングアームに干渉するため、残念ながらCD50ではまともに走る事が出来ませんでした。
【付属品はついていましたか？】
スプロケットと止め具のセットです。
【期待外れな点はありましたか？】
物理的な干渉があり、取り付けは無理でした。
▼今までに様々な丁数を試しましたが、CD50/90ではフロント側は12T、後ろが34Tが干渉するギリギリ限界の番手でした。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
モンキー125に取付け
ドリブンスプロケットは他社も
ありますが品質とコスパも良く
安心のキタコなので
このメーカー品をリピート買い
しています
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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身長・体重・体型： 身長／171-175cm 体重／56-60kg 体型／痩せ型
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
【使用状況を教えてください】
サーキットで使っているGSX-R125に付けて6時間ほど走行しました。
加速寄りの減速比を試してみたかったためこちらを買いました。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
安いのでチープかなと思っていましたが、しっかりとした質感でした。
【取付けは難しかったですか？】
特に難しくは無かったです。
【使ってみていかがでしたか？】
安いし海外製なので心配でしたが、普通に使えます。リピートすると思います。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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身長・体重・体型： 身長／171-175cm 体重／56-60kg 体型／痩せ型
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
【使用状況を教えてください】
サーキットで使っているGSX-R125に付けて6時間ほど走行しました。
純正丁数に戻したかったので、こちらを買いました。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
安いのでチープかなと思っていましたが、しっかりとした質感でした。
【取付けは難しかったですか？】
特に難しくは無かったです。
【使ってみていかがでしたか？】
安いし海外製なので心配でしたが、普通に使えます。リピートすると思います。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
5速しかないVTR250のギヤ比変更に使用しました。6速がないことで高速巡行がきついバイクですが、フロント14T→15Tとすることで回転数を抑えることができます。反面、発進時のトルク感が薄れるデメリットはありますが、VTRは250ccとしては低速トルクがある方なので問題ありませんでした。また、リアスプロケよりもリーズナブルにギヤ比変更できるのはありがたいです。
作業は特に難しくありませんが、トルクレンチくらいは用意しましょう。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 5 |
GSX-R750に装着して使用しています。
今回は純正からフロントを1丁落としでの交換です。
装着後は発進時や低速域でのトルク感が明らかに向上し、街乗りでの扱いやすさが増しました。クラッチ操作が楽になり、ストップ＆ゴーの多い場面でもストレスが少ないです。
加速の立ち上がりが鋭くなり、ワインディングではコーナー立ち上がりで一段ギアを落としたような感覚があり、GSX-R750のエンジン特性をより活かせている印象です。その一方で、極端にピーキーになることはなく、全体的にバランスの取れたフィーリングだと感じました。
スチール製のため耐久性が高く、チェーンとの噛み合いも良好。駆動の繋がりがスムーズで、ギクシャク感や余計なノイズも特に感じません。距離を走る人や、日常使用も含めて考えると安心して使える素材だと思います。
高速道路では回転数はやや上がりますが、許容範囲内で、街乗り?ワインディング重視のセッティングとしては非常に満足度の高い変更でした。
フロント1丁落としを検討しているGSX-R750オーナーにはおすすめできるスプロケットです。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
CBR600RRのチェーンを520にコンバートするために前後スプロケットをISA製のものに変更しました。
リアと違ってスプロケットカバーで隠れてしまいますが、交換の際に純正との重さの違いを感じることができました。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
精度が良くて 問題なく使用できました。
CB250R 無改造 ストレートで６速に入らないので14Tから13Ｔに替えました。
６速が使えるようになりましたがまだ吹け切るまで行かないので リヤスプロケを１?２Ｔ大きくして、
慣れてタイムアップしたら戻すことを予定しています。
余談 STDスプロケットに防音樹脂が無いのに驚きました。割り切りがいいですね。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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丁数：15
身長・体重・体型： 身長／171-175cm 体重／76-80kg 体型／ガッチリ型
3.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 0 |
| コストパフォーマンス | 0 |
【使用状況を教えてください】
zx4rrで使用フロント一丁増し。
交換時期: フロントは10,000?15,000km、リアは20,000?30,000kmが目安ですが、乗り方や環境で変わります。
大型ならかなりもつ。
純正のドライブスプロケット丁数は14
今回は15丁にしました。
【使ってみていかがでしたか？】
ローギア化して確かに回転数は下がり、乗り易くはなりました。
が、今までは2速で勝ち回しても70.80キロでしたが、レブにあたる頃には90キロでてしまいました。
一般道でこそカチ回したいので、自分には合わなかった。
高速は6速加速が緩やかに。。
純正に戻し、走行
チェーンのジャー音が皆無
新車の時はこれだったんだと驚き
走行もやっぱり走りやすく、つくづく純正の作り込みの凄さに感激
やはり変えるならフロントスプロケは変えずに、チェーンとリヤスプロケのみにした方が良いと学びました
ちなみに
ヴェルシス1000seの場合加速も十分、最高速も十分なのでフロントは変えるべきでは無いと思います。
加速よりにすると1速がピーキーになるし、最高速よりにすると、使いやすくはなりますが、やりすぎると6速で加速しなくなります。純正で80から120キロ巡行カバーしてるので、ほどほどに。やるならリアスプロケのみ。
【他商品と比較してどうでしたか？】
やはり純正。安いし音が静か。
フロントスプロケはゴムがあるので、純正にしましょう。
リアスプロケは社外サンスターのスチールがいいかも。
見えるし、仕上がりが綺麗なんで。
【注意すべきポイントを教えてください】
ヴェルシス1000もだけど純正がいー。
作業に於いて問題となるのが、ドライブスプロケットを固定しているナットが超トルクで締まっている点です。これを外すにはインパクトレンチが必要不可欠となります。
わたしは車のタイヤ交換に使う物を持っているのでそれを使いましたが、このナットを外す為だけに購入するのはちょっと費用対効果が悪いです。
同時交換はチェーンが劣化しているとスプロケットの摩耗も早まるため、基本的には3点セット（前後スプロケット・チェーン）での交換が推奨されます。
劣化のサインとして歯の変形（シャークフィン化）、チェーンのたるみ、異音などがあれば交換時期です。チェーンが外れると重大な事故につながります。
工賃: バイクショップで3,000円?7,000円程度（チェーン・スプロケット同時交換の場合、2?3時間程度）。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
付属品の有無／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
フロントを増やす（例: 15T→16T）: 伸びが良くなり、高速巡航が楽になる（2速が使いやすくなるなど）。発進加速はマイルドに。
リアを減らす（ショート化）: 加速が鋭くなる。街乗り向き。燃費悪化、高速巡航時の回転数上昇。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 4 |
カスタム内容変更点： 純正14丁 ? 13丁（1丁ダウン）
作業性： 初めての交換でも問題なく実施可能。
コスト・手軽さ： チェーン交換の必要がなく、スプロケット単体の代金だけで済むため非常にリーズナブル。
■ 走行フィールの変化シチュエーション
インプレッション
街乗り・オンロードローギヤード化により、1速がすぐに吹け切ってしまう（使い勝手は低下）。早めのシフトアップが必要。
オフロード・林道低回転での粘りが大幅にアップ！エンストしにくくなり、コントロール性が向上。
総評林道ツーリングや軽いエンデューロを視野に入れているなら、必須級の交換推奨アイテム。
「街乗りでの1速の忙しさ」というデメリットはあるものの、それを補って余りあるオフロードでの扱いやすさが手に入ります。林道デビューを考えている方や、ガレ場での粘りが欲しい方には、最初のカスタムとして最適です！
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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