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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
109ccから124ccへボアアップしたので、高速側に振ってみようかと思い、STD14丁から15丁へ変更してみました。
取り付けはサークリップを外して付け替えるだけなので簡単でした。
試しに走ってみたフィーリングは...こんなもんなのかな？ってところでした。
耐久性はまだ分かりません。
キタコのスプロケットは安いので、いろいろな丁数を試してみようかと思います。
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| 品質・質感 | 3 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
ギヤ比を高速に振りたかったので、フロントスプロケットの丁数変更で製品を探していたら、XAMの製品が見つかりました。早速取り付けて使用していますが、良い製品だと思います。
他のメーカーや純正も探しましたが、丁数変更には該当製品が見つからずこの製品になりました。
ただ、この製品のせいではありませんが高速に寄りすぎてしまったので、リヤスプロケットの丁数を変更すべく、現在物色中です。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 0 |
チェーンサイズを525に下げる時に使います。リアはXAMで特注です。XAMさんで定番化して貰えると助かりますね。520は不安だから525位で、って人で前後一度にスプロケを変える必要がある車両はぜひこの機会に。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
取り付けはホルダーよりも純正のサークリップの使用をお勧めする。
純正ワッシャーも使った方がガタが少ない。
上がキタコ１３丁、下がヤマハ純正１４丁
重量差は取り付けボルト類まで含むとキタコ８０ｇ、純正１２０ｇ
このスプロケットは本来TZ50などヤマハ2サイクル50ccで428サイズのチェーンを使うバイク用である。
ところがスプラインがTTR125と同じなのでTTR系のXTZ125やYBR125にも流用できる。
他にも使えるスプロケットはあるが、丁数が豊富でいろいろなギヤ比を選べるのがこのスプロケットの利点である。
今回はXTZ125の純正１４丁を一枚下げて１３丁にした。
取り付けにはヤマハ純正のサークリップ(純正品番99099-18400）とワッシャー（純正品番90209-16209）を使うのが良い。
理由はホルダープレートを使って取り付ける場合は、ホルダの大きさが2種類あって、スプラインは合うけど、ホルダ?が着かないということが生じるが、サークリップの場合はその様なミスマッチがないからだ。
取り付けは難しくない。１丁上げる場合はドライブチェーンが届かなくなるということも起きるが、下げる場合は、チェーンの張りで対応できる。
XTZ125の場合は10mmのボルトで止まっているスプロケットカバーを取り外し、元の純正スプロケットをヘキサゴンレンチを使って取り外して、入れ替えるだけである。
取り付けにはもちろんサークリッププライヤーが必要である。
交換後はギア比を下げた分の効果が出る。
加速が少しだけよくなる。超低速が使い易くなる。
反面、最高速と燃費は少し落ちるが、林道で最高速は不要だし、スロットルを開けることの多い林道では燃費の低下はほとんど感じないから、オフロードを走りたい人には、必ずやって欲しい改造の一つである。
純正ではないので、耐久性に不安があるという人もいるかもしれないが、125程度の出力では、耐久性はドライブチェーンのメンテが大きく左右する。
きちんと注油されていれば、耐久性の問題は無い。今まで何度も使ってきたが、減りが早いと感じたことはない。
またわずかではあるが、キタコギアとサークリップの組み合わせは純正ギアとホルダの組み合わせよりも軽量である。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
ドライブ側の商品です。純正と比べて少し歯先形状が違いますが、取付には問題ありません。取付後もチェーンとの相性も良く快調でスムーズです。
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| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
チェーンの方が、だるだるに伸びてしまいました。
良く見ると、ドリブンスプロケットも、すり減って、とがっています。
スプロケ前後と、チェーンを交換することにします。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
ノーマルのクロスカブでは、キビキビ走るためには純正ギヤ比がバランス良く感じていました。しかしオカダプロジェクツのプラズマブースターSB561100Sを付けたらエンジンのトルクが余り気味になったので、フロントスプロケットを14Tから15Tに交換してみました。
やはりトルクが余っていたようで、加速感は以前と変わらないまま速度の伸びが断然変わりました。時速60km以上で発生していた振動もかなり緩和され、減速時のシフトダウンも回転を合わせやすくなりました。
しかし私はプラズマブースター無しの状態ではどうなのか確認していませんので、純正のままだと坂道がつらいとかいう副作用が出るかもしれません。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
同じくサンスターの５２０コンバート用リアスプロケと一緒に使用しました。
耐久性はどの程度もつかまだ分かりませんが信頼のメーカーなので期待大です！
オフセット量も表付け裏付けで０mmと３mmが変えれるので、５２０へするとチェーンクリアランスも稼げるのでオフセット量も少なくできるのでしょうかね、私はノーマル状態なので０mm設定で先述スプロケとの組み合わせで綺麗にチェーンラインがでましたよ！
あまり売れなさそうなフロントスプロケなのに値段も安くて良いです！
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 3 |
チェーンのサイズダウンの為変更しました。
純正の頼りない質感とは大違いですが…隠れる部分なので自己満足の範囲かと思います！
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3.8/5
ギアレシオを小さくして、巡航時のエンジンの負担を軽くしてみたかった。
チェーンもコマを足さなくて良かった。
エンジン出力が上がったら、さらに１枚上げても良いかなと思う
小さな投資で大きな効果を望む。が次は是と是みたいな欲は有る。
暫くは是で行きます。
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