性能は問題なし！クーラントと色合わせが出来てお洒落。

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トリッカーのオイル交換の際にいつものルーティンに追加するつもりで購入しました。オイル交換は３０００キロごとに交換、オイルフィルターは６０００キロ毎に交換しています。使用オイルはヤマハプレミアム10W４０を使用ここまではごくごく普通のルーティンですか交換方法にひと工夫があります。�@オイル交換前に３０キロ程走行します。�Aオイルフィルターをオイル交換用のものと取り替えます。�Bスパークプラグを外しプラグホールよりクレのエンジンコンディショナーを注入します。�C５分放置した後プラグを外しだ状態でセルを回しエンジンコンディショナーをできる限りプラグホールがら排出させます。�Dプラグを取り付けエンジンを始動させます。�Eマフラーより白煙が出ます。白煙が収まるまでエンジンを吹かします。�Fここでようやくドレンよりエンジンオイルを抜きます。それと同時にオイルフィルターを元に戻す、もしくはオイルフィルターを交換します。�G最後にオイルを規定量入れてオイル交換が完了になります。それでも夏場は、排出するエンジンオイルがまっ黒になり、オイル自体もサラサラの状態ではなく、ドロドロの感じになりニュートラルに入りにくくなるので今回フラッシングオイルを購入しました。フラッシングの効果はあまり感じませんが、次回オイル交換の際の廃油がどんな状態になっているか楽しみではドロドロでなくサラサラの状態であることを願います。

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ガスケット等買い足す必要がないので、まさにコレひとつで！とゆう感じです

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色付きのブレーキフルードなので、カスタム目的で選ぶ人が多いようですが、私は、新旧のフルードの入れ替わりが判りやすいのではないかと思い選びました。
　目論見通り、新旧の入れ替わりは、とても判りやすいです。今回は、赤を選びましたが、次回は違う色にしようと思います。そうすれば、今回の様に、新旧の入れ替わりがよく判ると思います。
　210ｍｍｌという容量ですが、前後とも交換して１/４弱残りました。フルードの特性上、一度開封したら使い切るのが基本で、余っても次回に使うことはできないので、廃棄する量が少ないのは良いと思います。純正の500ｍｍｌとほぼ同じ値段なので、コスパが良いと言う訳ではありませんが、廃棄が少ないに越したことはありません。
　容器にノズルが付いているのも良い点で、リザーバータンクに注ぐのがとてもやりやすかったです。
　色素の成分が析出して悪さをする心配が若干ありますが、MADE IN JAPANなので、そんなポンコツな事には、まずならないだろうと思います。

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マグネット入で安心感があります。
2回に１回マグネット入を使用しています。
ガスケットもちゃんと入っています。

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悩まずにえらびました。通勤で交換する頻度が上がったので20L缶を購入しました。

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色々な方のレビューを参考にさせて頂きました。真夏のエンジンには最適かと思います。

熱だれしてる様子も無く、ギヤの入りも良好でした。

値段がやや高い気はしますが、流石はモチュールと言った感じでした。次も購入すると思います。

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バラ売りで購入すると割と面倒なので、全てセットになっていたので、オイルが到着したら直ぐに作業に取り掛かれました。

次も購入予定です。便利です！

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CRM80とRMX250Sに使ってます。
当然ですが、そのエンジンに合わせたオイルの吐出量を調整したら、オイルの飛び散りや白煙もそこそこ抑えてると感じます。カーボンも比較的取り除きやすいのでよいとおもいます。

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通常のオイル交換でソフテイルに使用しました。普通に問題無く使用できます。耐久性も気になりません。大満足ですよ。

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