今まではレスポンスやパワー重視のオイルを選んできましたが、メーカーが言う「スルメのようなオイル」に興味を持って購入しました。
第一印象は硬い？エンジン回らない？失敗した！？で、すぐに使い慣れたオイルに戻そうと思いましたが我慢して(?)使い続けました。エンジン内に絡みつくような、アクセルを開けたらジワっと回るような独特なフィーリングです。
そしてそれが長期間持続する感じでライフ性能は高そうです。
興味がある方は一度、試しに使ってみても面白いと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

特に特徴のない普通の街乗り用オイルだと思います。
メーカー純正オイルとあまり違いがないような気がします。
ワコーズが好き、オイルはワコーズ！というこだわりがある人向きかな？

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

純正と変わらないと思います
定期的に交換したい部品なので純正より安価なのは助かります

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ピストンを戻すため一様買いました。
4輪用のホンダブレーキオイルも持ってるので、成分を調べたが全く同じ。
バイクはブレーキホース回りにゴムの部品が多いため2輪用は基本成分かわらないが
ゴムに優しいらし。勉強になった。でも０．５ｌでこの値段は高い。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

オイル交換の2回に1回は、フィルター交換を。効果は全くわかりませんが、転ばぬ先の杖ですね。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

チタニックさんオススメ工程の内のSTEP1です。
興味が湧いたのでやってみました。

添加量等、メーカー問い合わせした所……
○　総量1L以下でも全量で問題無く、半量でも効きます。
○　オイルは安い鉱物油で良い。
○　使用距離は500km?1000km程で、多走行車では次回交換まで使って構わない。
………との答えを頂きました。

とりあえず半量添加。残りは使って良かったら他車両に使おうかと…保存。
オイルは鉱物油で、粘度低下を見込んで少し硬めに。

走行始めて30?50kmあたりでしょうか、最初の変化が。
ハロゲン自体に極性があるのか、金属表面にハロゲン…流体潤滑で鉱物油…と、感じました。
エステル量多めの部分合成油でも似たようなフィーリングを感じる物があります。
なので、吸着作用のある合成油だと、ハロゲンの邪魔になってしまうのではないでしょうか。安い鉱物油推奨の理由なのでしょうか。
ということは、粘度調整して残りの全量を追加するといいのでは？と思い追加。イイ感じです。
粘度調整出来るなら全量添加でいいかもしれません。

500km……ここまで来ると滑らかになったのを感じます。
徐々に滑らかさが増して……。
1000km……初期と比べて大分いいです。
もう少し距離を伸ばしてみよう。（笑）
この後のステップがたのしみです。

劇薬…。
作用としては、金属表面を微少に腐食させ摺動摩擦によって削り取る。…と、理解してますが、近年のDLCやらなんやらのコーティングされたエンジンには…どうなんでしょう。私は使いません。
チタニックさんに確認が必要かと。

ハロゲンチタンプラス…多走行車などのザラつき始めた車両には効果は感じました。少走行距離車には…使う必要はないかと。メリットデメリットのバランスです。
今回の車両では、とりあえず満足です。

長々と失礼しました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

余計なことを考えずに済む商品です。
パッキン径がとか悩まなくていいのでどんどん対応品つくってほしいですね。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ずっと愛用してます。
透明なので使いやすい。
カラーチェーンと相性ばっちり

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
Dトラッカー(キャブ車)にて使用。
車両はガチガチのレース仕様。仕様は自分のマイガレージ、マイバイクより参照願います。

【使ってみていかがでしたか？】
本格的にMFJ地方選手権格式のレースに参戦するようになり、練習時も部分化学合成油ではエンジン保護性能に不安を抱くようになったのでコスパの良さそうな本商品の使用を開始した。
レース本番前後に交換、練習時は2回走行でオイル交換を行った。
エンジンの回り方、シフトフィーリング、保護性能(全化学合成油の安心感)は歴代使用した部分化学合成油よりよかった。
しかし、このオイルを使うようになる前に、モチュール300VやASH FS といった大変エンジンフィーリングのよい5W-40の全化学合成油を使用していたため、10W-50の本商品のフィーリングは少し悪く感じた。
また、自分がこのオイルを好んで使用していた頃は粘度は10W-50しかなかったので、他に選択肢はなかった。
カワサキ車ゆえにエンジンからのオイル滲みはあった。笑

【注意すべきポイントを教えてください】
全化学合成油はパッキン材質やエンジンの部品クリアランスにより、オイルが滲みやすくなるので、我慢して使うか気にせんようにすると幸せになるでしょう。笑
カワサキ車はだいたい全化学合成油使うとどっかから滲みます。笑

【他商品と比較してどうでしたか？】
Dトラッカーにて1番長く使用したワコーズトリプルR(以下TR-40)との比較。

エンジンフィール(回転のフケのよさ、トルク感)
TR-40 > クロスパワー
シフトフィール
TR-40 = クロスパワー
エンジン保護(洗浄性等も含め)
TR-40 < クロスパワー
コストパフォーマンス
TR-40 < クロスパワー

総評としては、エンジンフィールはTR-40よりも劣るものの、その他項目は同じような感じなので、自分としてはスポーツ走行前提で2回走行ごとに交換であれば、どちらを選んでも問題なしと思われる。
ただし、コスト度外視でどうしても勝ちにこだわるのであればよりエンジンがよく回ったTR-40をオススメする。
ただし、エンデューロ走行などかなり負荷のかかる走行を行う際、エンジンの保護を優先したい時はより粘度が高く、しっかりエンジンを保護してくれる本商品の10W-50をオススメする。
実際にDトラッカーでTR-40を使用し出場したエンデューロレース後に、オイル交換を行うとかなり廃油にアルミ粉や鉄粉の混入が認められた。
冬場でも自分が住んでいる地域では、本オイルの使用は特段問題はなかった。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
10W 40からの交換
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージより　サラサラでした。
【使ってみていかがでしたか？】
エンジンの動きが軽くなった
【注意すべきポイントを教えてください】
特に無し
【他商品と比較してどうでしたか？】
Kawasakiの冴速を入れていましたが、こちらは、色は普通ですが、GROMにはこのオイルの方が良いと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。