他の商品と一緒に補充用として購入です。
ホンダ純正なので、性能関係は全然問題ありませんが、1L以上で販売されてると助かるのですが。
ポイント還元を考慮して、近くの販売店と変わらない値段でしたね。

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バイクにはトリプルRよりこっちの方が良いよとバイク屋に言われ4CTに換えました　
が！違いはよくわかりません。
とりあえず化学合成油のオイル使っていればいいですよね

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とは一体なんなんでしょうね?
とりあえず6速レブでぶん回し続けても問題ないオイルです。

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【使用状況を教えてください】
キャリパー、マスター、ホース変更など、ブレーキ系を触ったときに量を気にせず使う。
ちゃんと蓋して、水分や異物を入らないように保管すれば長く使えると思います。

スクーターでも大型でも、街乗り程度なら何も問題無い。
高価なフルードと比べて何か違いが分かるのだろうか。

ホンダですし安心。

【使ってみていかがでしたか？】
十分

【他商品と比較してどうでしたか？】
モチュールと差が分からない

【注意すべきポイントを教えてください】
手や塗装、樹脂などに付着させないこと。

次はロッキードとかにしてみようかな。
色々買って試すしかない。

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ナップスの初売りセールで購入しました。格安だったので！
モンスター400を乗りだした当初はレプソルの10W-40全合成油をず?っと使用しており特に何も感じませんでした。
今思えば、夏場でも特にフィーリングの変化は無かったので良いオイルだったと思います。価格面でも。
その後カストロールの10W-40部分合成油に変更。
シフトフィーリングの悪化が早く感じました。
カストロールの15W-50部分合成油に変更しましたが、変則ショックが大きくなったので、10W-40カストロールに戻しました。
RS4GPにしてからは真夏はまだなのでレプソルと比べてどうか楽しみです。
レプソルの時と比べて特に変化は感じられません。

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アクティブのブレーキフルードは色がついているので、劣化もわかりやすく、また何よりも容器が注ぎやすいので愛用しています。

ブレーキフルードは塗装にダメージを与えてしまうので、極力カウルやハンドルなどの塗装部分にはこぼしたくないですが、他メーカーの缶入りの容器だと調整が難しくてこぼしやすく、自分はこのアクティブのフルードを使うようになりました。

空になっても容器だけでも利用できます。

Vスト1050のFブレーキ及びクラッチフルード、NMAXのフルード交換をして、ちょうど1本使い切るぐらいの容量です。

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ブレーキパッドと同時に交換し、主にツーリングで1000kmほど走行。
フルードそのものは特に問題と言えるようなことはなく、そこそこのペースで連続で30kmほど峠を走り続けてもタレるなどということはなさそうでした。
量も多めで、軽く2回はフロントブレーキの交換分には使えそうです。
ただ、配送された時点で容器に凹みがあったので管理状況が少し気になりました。

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今までは交換するオイルで共洗いしていただけでしたが、今回はエンジン内部をよりきれいにしよう思いフラッシングオイルを使ってみました。
入れる前は透明でキレイなフラッシングオイルが10分ほどのアイドリング後に抜き取ると褐色のオイルで出てきたので洗浄効果を実感しました。
ゾイルシリーズはいろいろ使用しておりますが、すべて使用後の効果を実感できて信頼できるブランドかと思います。

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まだ交換してませんが効果が楽しみです。

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シフトの問題と熱量の問題もあり、10w-50の最強を使用してました。
Sからの最強。おっ！と思ったのですが、良くはなってますが何か重い。
で、もう一つの最速に変更しました。
ん?？ちょっと軽くなった？って感じです。
しかし、ここ最近の夏の気温は異常です。
1000ccのエンジンで、あのラジエターの大きさ。
やっぱり速度乗らないと冷えないよなー？って。
そこでオイルが大事になってきます。
10w-50の最強から10w-40の最速へ。
エルフやし大丈夫でしょう！と。
やはり高い部類のオイルになり、kawasaki純正と言う事で評価は◎！
気温が高い一般道では走行中もファンが回ってしまうくらいですので、オイルは大事ですね。
ここ最近、気になってるのがmy Bikeのオイルのトレード。
忍1000は最速、WRはRS4GP。
忍1000にRS4GPを入れたらどうなんだろう？逆にWRに最速や最強を入れたらどうなんだろう？と。
いつかフィルターの交換タイミングでやってみたいですね。

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