ブレーキレバー、ホースを交換に伴い、フルードも交換、補充用に購入です。パッケージが変わっているようで。
中身は前と同じでしょうが。
1L購入を悩みましたが、今回、0.5L購入、ホンダ純正なので性能関係は特に問題ないですね。

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性能は信頼でき問題ありません。
ただ、2年ごと交換の自分には１Lは大きすぎました。
0.5Lでもよかったです。

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NSR250に使用しています。２サイクルオイルは長らくホンダのGR2を使用していました。特に問題は無かったのですが、ショップの方に進められ、今回初めて使って見ました。オイルは入換ではなく、補充でしたがアクセルを開けたときの回転数の上昇が、何時もよりスムーズになった様に思います。2サイクル車は季節や暖機の状態でも、エンジンのスムーズさは変わりますが満足しています。もう少し様子を見てみたいと思います。後後輪のオイル汚れが減っています。燃焼状態が合っているのかもしれません。

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市販品て買える製品が少なく、いつもこれを使っています。
不具合は出ず、今後も使い続けるつもりです。

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前回の交換から1500kmほど走りまして特に不具合は感じてませんが、6ヶ月以上経ったので交換です。
以前はホンダのG2でしたが、今回は上位のプレミアムシンセティックが安かったのでこちらにしました。

過去にZZR1100やDUCATIでも使用しており、その性能は充分なものです。しかも商品改良されたらしくMA2に変わっております。

小排気量スクーターでギアもありませんが、エンジンの振動というか滑らかさの向上、トルク感のアップを感じます。
正直、性能としては過剰だと思いますが、大排気量に比べ平均回転数は高くスロットルのON-OFFも多いので安心して乗れます。

近隣調べですが、量販店よりも２割も安く、量販店のG2と同じ価格で購入出来るのでとてもオススメです。

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D.I.Yのお供にいかがでしょうか？

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RSV4 Factory(2009)、 RSV4 RF（2016）にずっと使っています。
純正のフィルターも良いのですが、わざわざディーラーさんを通して購入したりするのが面倒とか、近くにディーラーが無いけどすぐに欲しいという場合の代替え品の定番です。

お勧めポイント
・先端のナットが付いているのでフィルターレンチが不要。

・先端のナットにワイヤリングの穴が予め開いているのでサーキット使用でワイヤリングが必要な場合も対応可能。

・多くのSUZUKIのビッグバイクに使われているフィルターなのでどこの用品店でも置いてある場合が多く比較的手に入りやすい。

・価格も純正フィルターと同等か少し安く手に入る。

・信頼のK＆N製。

ダメなポイント
・フィルターの箱や用品店のラベルの適合車種にはだいたいSUZUKI車の名前しか記載されておらず、適合表を見なければこれがRSV4に適合するとはわからない。

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メーカー謹製全合成油です。
性能／品質の安定性／コストパフォーマンス、どれをとっても満点の、個人的には鉄板オイル。
手持ちのバイクには全てこのエンジンオイルを使っています。
買いやすいポイントは単純なコストも合りますが、1L / 4L / 20L の3つの容量から選べるのは、流石メーカー謹製オイルといったところ。

▼オイル性能について
長シビアコンディションでは使ったことないのでわかりませんが、「街乗り」「峠遊び」「サーキット遊び」のシチュエーションでは不安を感じたことはありません。
サーキットシーンで油温120度のシチュエーションの後でも、激しいシフトタッチの変化等はなく、自走での帰宅も不安なくこなすことができました。
走行距離に対するライフも上々だと思います。

▼粘度について
一般的な10W-40という粘度なので、幅広いバイクに使えると思います。
10W-30指定の通勤用スクーター(水冷125cc)に使用したところ、若干のパワーダウンと燃費悪化はありましたが、通勤路が常に全開のバイパス路で、高回転を長時間維持するような使い方をするので、逆にちょっと固めの方が安心です。

個人的には、超高級な社外エンジンオイルを使うより、コスパにも優れたヤマルーブをケチらずガンガン交換して使うのが、愛車にとってもいいのではないかな、と感じています。

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キジマ製のオイルフィルター（マグネット付き）¥1,760(税込)
https://www.webike.net/sd/22053072/
のマグネットの作用が良くわからなかったので、マグネットなし￥1,145(税込)のこちらに変更。
結果、使用中では良くわからず。次回はまた、マグネット付きにしてみて汚れの具合をリポートしてみようと思います。

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オイル交換を3,500kmほど忘れていたので、半分を洗浄目的で入れて軽く回してから廃棄。その後は残りの２リットルをオイル交換として利用しました。
ギアの入りもまぁまぁイマイチでしたが、クラッチのワイヤーの調整も行ったので快適なギア業務が遂行できるようになりました。しばらくはプレミアムシンセティック一択で行かせてもらいます。

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