手持ちの車両は全てホンダ車なのでバイクから車までこのフルードを使用しています(ホンダ党並感)

今でこそ2輪用と4輪用のブレーキフルードがありますが、2輪用の方がゴム部品への攻撃性をより抑えているようで少しお高くなっています(どんぐりの背比べ)

一度開封するとどんなにキャップを強く締めても劣化し色付いていくのでなるべく早めに使い切る事を推奨します。

容器の素材によって劣化具合に違いがあり…例えばダックス125のリアブレーキマスターのタンクはカップ型なので1年経過でかなり濃い色になります。

一方でマグナ250のフロントマスターは金属製なのでダックスほど濃くなく、車もカップタイプですがブレーキ液量が多いので1年経過時の色合いは金属製マスターと同等ぐらいです。

特にバイクはマスターシリンダーが露出しており、雨天走行時には雨に晒されたりと過酷極まりない状況なので毎年交換する事を推奨します。

毎年交換していても保管状況次第でマスターのピストン部ダストカバーが劣化するとそこから湿気を吸いフルードが劣化し結晶化してしまいシール破損しブレーキ液が漏れてしまい…最悪の場合、ブレーキが効かなくなるので注意しましょう。

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前回交換、使用してから1年、液が少し減っている?ようだったので、補充用に再購入です。性能的には何も問題ないです。色がブルーで個人的には他の緑、赤の色より、こちらの方を気に入っています。

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ｏリングとドレンワッシャーが実は消耗品なので助かりますね。

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前回もこれだったので再購入。
交換は年末のお楽しみです。

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ツーリングは元より街乗りでもC125で長距離走る事が増え「少しでも燃費を考えて」走る事が増えました。元々C125は燃費重視で購入したので、走行距離も増えたのでこのオイルをチョイス！結果、確かに燃費は良くなりました…っが加速性や走る喜びは減ってしまうというジレンマが（笑）２ストや燃費が悪いバイク程面白い傾向にあるので仕方がないとは思いますが…コスパ重視で街乗りオンリーの方にお勧めします！

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【使用状況を教えてください】
DUCATI 900SSに利用しました。
76Φのカップレンチが必要です。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りです。
【取付けは難しかったですか？
問題ありません。
【使ってみていかがでしたか？】
問題ありません。
【付属品はついていましたか？】
ついてません。
【期待外れな点はありましたか？】
ありません。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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【使用状況を教えてください】
DUCATI 900SS に乗り始めたため、交換用のオイルを探していました。ネットで色々調べてみた所、純正のSHELL ADVANCE 4T ウルトラやMOTUL 300V等なかなか高いオイルを利用している方が多い中、こちらのGulf BLAZE 15W50を利用している方が何人かいらしたので購入してみました。
年々オイルが値上がっているので、この価格は助かります。
まだ交換したばかりなので、性能は定かではありませんが、安いのでため性能劣化を感じたら頻繁に交換してみても良いかと思っています。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りでした。
【取付けは難しかったですか？】
特に問題ありません。
【使ってみていかがでしたか？】
これから利用します。
【付属品はついていましたか？】
付いていません。
【期待外れな点はありましたか？】
ありません。

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【使用状況を教えてください】
通勤で使用しているスーパーカブ110(JA44)に入れてみました。
通勤、買い物、用事でちょっと乗る程度、という使用状況です。

【使ってみていかがでしたか？】
もともと同じモチュールの、7100を使用していたので300Vは前から気になっていました。
オイル容量も少ないので、モノは試しということで入れてみました。
7100でもちょっと贅沢だなーと思っていましたが、300Vは完全にブタに真珠ですね。
吹け上がりの軽やかさ、ギアの入りのスムーズさや、始動時のアイドリングもスムーズな感じです。新油だから、かもですが。
とはいえ、7100のフィーリングを更に洗練させたようなフィーリングがあります。
分かってはいましたが、街乗りしかしないJA44には明らかにオーバースペックな感じです。
たまにご褒美的に入れるのも良いかもです。

【他商品と比較してどうでしたか？】
1リッターのみなのでまだ良いですが、値段は高いなと思います。
ハイエンド商品なので仕方ないことですが。

【注意すべきポイントを教えてください】
特にありません。

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私のバイクは250ccでシングルカムなので高速や峠ではかなりエンジン回転数が上がりエンジンを酷使するのでオイルの質は落とせません。今までニューテック、スノコ、純正フラッグシップなど色々なオイルを使ってきましたが値上がりが止まらずどれもリッター3000円くらいになってきてしまっているので安くて性能も良いオイルを探していました。先日泊まりで岐阜までツーリング(往復1000キロくらい)に行ってきましたがこのオイルはエンジンが熱で垂れる感じもなくシフトフィーリングも悪くなく好印象です。高いオイルは乗り始めからシフトフィーリングが良いですがこちらのオイルは暖まってしまえばシフトもカチカチ入るのですが乗りはじめは暖気をしてもシフトフィーリングは固めです。この辺は値段的にしょうがないのかなと思いますがリッター2000円くらいで性能もそこそこなので値上がりしなければ使い続けていきたいと思います。マイナスポイントもありますが総評的には性能もそこまで悪くなくコスパに優れた普通に使える普通に良いオイルだと思います。

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【使用状況を教えてください】
オフロードバイクで、林道・トレイル走行や泥路・砂利路を含む走行環境においてチェーンの注油・潤滑・保護目的で使用しました。チェーン洗浄後に水分を飛ばし、このルブを塗布しています。

【使ってみていかがでしたか？】
このルブは蛍光黄色のスプレー液で、塗布箇所が視認しやすいです。
オフロード走行時に、砂・土・泥がチェーンに付着しにくく感じられ、走行後のチェーンの引きが重くなりにくかったです。
スプレー後、数十キロのトレイル走行でも潤滑が持続し、ジャラジャラとした金属音が多少軽減されました。

【他商品と比較してどうでしたか？】
従来使用していた安価な汎用チェーンルブと比べると、泥・砂路面での粘着汚れの付着量が少ないと感じました。特にオフロード環境では「被覆タイプ」「低粘着タイプ」が重要で、この製品はその条件を満たしています。具体的には、走行直後のチェーン清掃がやや楽になる点でメリットがありました。

【注意すべきポイントを教えてください】
・塗布前にはチェーンの清掃を行うことが望ましいです。汚れが残ったまま使用すると、汚れごと固着してしまう恐れがあります。
・スプレー吹付後、余剰液を拭き取らず走行すると、飛散や砂・泥の付着が増えることがあります。塗布後数分放置してから走行を始めるのが安心です。
・製品はオフロード向けに作られており、オンロード走行や高速長距離走行においては粘着タイプのルブに比べて耐持続性が若干劣る可能性があります。用途を想定して選ぶことが重要です。
・蛍光黄色の液色のため、外観重視の仕様（ブラックチェーンなど）では色が目立つことがありますので、見た目を気にする場合はあまりお勧めできないかもです。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
・付属品の有無：スプレー缶形式で、特別なアタッチメントは付属していません。
・一緒に購入するべきアイテム：チェーンクリーナー（例：MOTUL C1）、チェーンブラシ、チェーン調整工具。
・メーカーへの意見・要望：

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