通勤快速のNMAX用に購入しました。
ギヤオイルは高頻度に交換はしないので、1L缶を購入し保管しておくのもちょっと億劫だし、補充用の小型のオイル差しも所有していないため、どうしようか悩んでいたところ丁度良い商品を発見！

補充量(150ml)もぴったりだし、容器そのものが注入しやすい形なので、簡単補給でした。
またリピートすると思います。

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初めて使用しましたが、上位モデル900より圧倒的に混ざりやすいです。
900は粘土が高く油膜保持しそう雰囲気がビンビン伝わりますが、こちらはさらっと混ざりますので少々心配になってしまいます。
85のクロカン使用でも十分耐えていますので、十分な性能だと思います。

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いつもこのオイルを使ってます。交換後は、ギャの入りも良く、最高のオイルです。100％化学合成でこの値段はありがたいです。

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【使用状況を教えてください】
バイクの乗り方としてはほぼツーリング使用のみ。
雨の日には基本乗らず、汚れたらできるだけ早く水を掛けて洗車する感じ。
これまでクレなど安いルブばかり使用して最近はベルハンマーゴールドを使用していたが
塗布後の飛び散りが酷いのと、シールへの影響を懸念してワコーズ製品を買ってみた。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】

正直言うと値段の割に小さいなと感じた。

【使ってみていかがでしたか？】

塗布直後にタイヤを浮かせて手で回してみたり押し歩きをした際のフリクションの少なさは
やはりベルハンマーゴールドの方が勝る。
ただ自分はどちらかと言うとチェーンの錆防止目的で使っているので、塗布後どれだけ長期間チェーン表面に油膜を保持できるかが重要と考えている。
その点ではベルハンマーゴールドは塗布後の飛び散りがひどく、すぐにチェーン表面も乾いてしまう。
一方ワコーズは塗布後2ヶ月近く経過した時点での洗車後でも表面に油膜が残っていて凄いと思った。
塗布後のホイールなどへの飛び散りも全く無いのも有り難い。
水置換性があるので洗車後チェーンが多少濡れた状態でも使えてサビが出にくいのも良い。

【注意すべきポイントを教えてください】

塗布後はしばらく時間を置いて浸透させた後で余分なルブは拭き取ることが大事。
余計なルブは飛び散りやホコリなどの汚れを呼ぶので良いことはない。

【他商品と比較してどうでしたか？】

ニードルからピンポイントで吹くのと多少広範囲に吹く2通りのノズルになっていて
奥まった場所や小排気量の細いチェーンと大排気量の太いチェーンで使い分けられるのも良い点。
容量に対してかなり高いのとフリクションの少なさという潤滑性能ではベルハンマーゴールドに負けているので
星一つ減らしたが、バイク用チェーンルブとしてのトータルでは相当上位に入るのではないかと思う。

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友人と最近ツーリングに行くのですが、白煙が多く後続車に迷惑をかけているので、このオイルは白煙が少ないと友人が言っていたので購入しました。確かに白煙が少ない！！そして加速力も良いですね！燃費はあまりかわらなかったですが、気に入りました。とりあえずスポーツ車にはお勧めできます！！

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最近放置していたCRM50を引っ張り出して近所の林道でちょろちょろ遊んでいるのですが、やはりオフ走行はチェーンが汚れる！車と一緒に毎度洗車しているのですが、面倒で面倒で…そんな時昔購入して一度も使わず保管していたこの商品を使用してみると…とにかくネチャネチャとは無縁でサラッサラ！砂汚れが付かない！臭いもマイルド！ただ、耐久性はイマイチかな？大雨に降られたら、殆どオイル成分が流れて行ってしまいました。お値段もちょっと高いので、オフ走行用に大事に使います！！

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【使用状況を教えてください】

ワコーズヒートブロック。西日本だから凍らないから使用。雪国は気をつけてください。
バイクのメンテナンスとしては最後の作業となるクーラントの全交換です。
ラジエーターキャップを買いました。
子供が乗るオートバイのメンテナンスを、今後は私自身が引き受ける事としまして、
これまでに、スパークプラグの交換、オイルフィルターとエンジンオイルの交換まで、
作業を行って来ました。
残るは、クーラントの交換です。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】

はい。安いし問題なし。
バイクのクーラント交換でちょっと敬遠しがちなのがエア抜きですよね。なにも警戒することはありません。
エンジンかけて放置するだけです。徐々にエアが抜けて水面が下がってくるのでクーラントを継ぎ足すだけです。
ある程度エアが抜けたらリザーバータンクにもクーラントを入れます。タンク本体にレベルが書いてあるのでそれに合わせて入れましょう。
どうせこの時にすべて抜けきらないので私の場合はしばらくはLLCを持ち歩いて走っては様子見を繰り返し、水面が下がっていたら継ぎ足すようにしています。

【使ってみていかがでしたか？】

ワコーズ。間違いなし。
現在入っている冷却水と、どこまで冷却水が入っているのかを、先ず確認しておきます。
現在入っている冷却水は、多分１度も交換されていないと考えられます。
とすれば、購入時から既に５年が経過している事になります。
走行距離こそ少ない車両ですが、冷却水の交換が、２年?３年という事を考えますと、
今回交換しておく事が、望ましいと思います。
では、現在入っている冷却水を、抜く作業を行います。
先程も言いましたように、冷却水を抜く為の専用ドレンボルトのような物は無く、
冷却水用ポンプに接続されるホースを取り外して、冷却水を抜く事になります。
こちらが、今回取り外しを行うホースになります。



【付属品はついていましたか？】
とくになし

普通クーラントはバイク用も車用もありません。
バイク用として売っているものは量が少ないことが多いので車用の方がおすすめです。
さっきも言った通りクーラントを使わず水でも問題はありません。ただ水を入れるとは錆が発生したり、凍結、劣化するので緊急時以外はやめましょう。


【期待外れな点はありましたか？】

ある程度いっぱいになったら、エンジンをスタートさせて、エアー抜きの作業を?行います。?エンジンスタート直後は、割と大きめの泡が出て来て、エアー抜きが順調に進んでいる?事が解ります。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

ラジエターキャップを開けたまま、エンジンをかけてエア抜きをします。
しばらくはポコポコと泡が出てきて、少しずつ液面が下がっていきますので、冷却液を継ぎ足します。だいぶ減ったな?って思ってると、急に溢れたりしますが落ち着くまで様子を見ます。
この時、水温計が急激な変化をしないかも見ておきます。
液面が落ち着いてきたら、ラジエターキャップをしっかり締めます。

因みに、ラジエターキャップは車検時に交換すると思うので、点検のみとしました。
「じゃぁ、冷却液も車検の時で良いじゃん！」って声も聞こえますが、冷却液のフラッシングまでお願いするのは気が引けますし、もう2年も冷却液を交換していないので早めにやっておきたかったってのが理由です。


結果、イメージ通りで大満足です。

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99年式カタナ1100の前後18インチ、フロントサスはノーマルでバネレートを少しアップ。
これに入れるサスペンションオイルとしてバイク屋さんにおすすめされ購入。
粘度的にちょうどよく不満を感じる部分がないので、このオイルを軸にしてセッティング出していきます。

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カタナ1100でのサーキット走行（筑波2000）用に購入しました。
通常のサーキット走行枠内の時間であればフェードすることもなく、コントロール性も変わらず終始安定していました。安心のブレンボです。
最低でも半年ごとには交換しているため長期使用での耐久性はわかりませんが、意外と容量も多いのでバンバン交換していくのが吉だと思います。

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【使用状況を教えてください】
普段は5100、サーキットに行く予定があるときは300Vを入れてます！どちらも良いオイルなのでシフトチェンジがなめらかなのは変わりませんが、300Vを入れると気合いが入るので使い分けてます笑
【使ってみていかがでしたか？】
少し入りにくくなっていたシフトが気持ちよく入るようになります。
【他商品と比較してどうでしたか？】
入れたばかりの時はめちゃくちゃ滑らかです。数百kmくらいから普通かなって感じなので耐久性はツーリングには向かない方だと思います。
【注意すべきポイントを教えてください】
特にありません
▼他にもこんな項目があると役立ちます
付属品の有無／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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