純正品と比べコストパフォーマンスがよいです。
今まで3回交換してますが、異常はありません。
これからもよろしくお願いします。

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私のバイクはホンダですが、毎回こちらのスズキのフォークオイルを入れています。
理由は…、安いからw。
以前からずっと使い続けていますが、今までオイル漏れをしたことがありません。
粘度は純正指定の１０番なので、大抵は問題ないはずです。
一応調べた限りでは、他社の１０番と比較して若干柔らかめだとか‥。
あと、缶のデザインが変わりましたね。中身は変わってないと思いますが。

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▼商品名
AMALIE アマリー:IMPERIAL TURBO 10W-40 [1クォート]

▼商品番号
AL-0401

▼取付車種
ドリーム110

▼作業工数
30分前後

▼何故この商品を選んだか
今回、通勤に使用をしている通称ベトカブことドリーム110のオイル交換をしたいと思っていろいろなオイルを物色していました。
正直、コストコで売っている「シェブロン」と呼ばれる1クォーター700円くらいの鉱物オイルでもよかったのですが
たまたまお世話になっている車屋さんの店主の方に、バイクと車どちらにも使用できる鉱物オイルで性能が良いやつ
ということで紹介された商品がこのアマリーのオイルでございました。

ミーハーなこともあって、今回は見慣れないこのオイルを使おうとすぐに思いました。


▼使ってみた感想
使ってみた感想としましては、正直化学合成のオイルと比べるとフィーリングが劇的に変化したといった
すっきりと誰にでもわかる変化ってのはあまり感じなかったのですが、乗っていくと
ほかの鉱物オイルと比べるとギアの入りや、エンジンの回る感じがスムーズになった気がしました。
でも、思い込みだけの可能性があるので入れてから半年、雨の日も風の日も

我ながらオイルにもエンジンにも過酷な状況で使用をしましたが、交換する最後まで
ひどく品質が悪く事なく、当たり前の操作がストレスなくどれもできるオイルではあったので
鉱物オイルなのにすごいなってびっくりしました。

聞き覚えがないブランドだっただけに今まで出会う機会がありませんでしたが大満足の商品でした。
皆さんも食わず嫌いせず、一度は試してみるといいかもしれません。


▼注意点
・最新SSのような車両にはもしかしたら相性が悪い可能性があります。
→乗っていた印象的は古いキャブ者のバイクに入れる分にはいいのかなって感じました。

・サーキット使用はしていないので、限界状態でのフィーリング劣化は正直わかりません。
→どんなに良くても鉱物オイルとなるので、そのことを前提で商品を選ぶ必要がありそうです。

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これまで色々なチェーンルブを使ってきましたが、今ではこの商品を使い続けています。
ルブはフッ素樹脂配合で無色透明なサラサラ系になります。走行によるホイールへの飛び散りも少ないので満足しています。

いつもは表面に吹きかけた後、時間をおいて無駄なルブをふき取るのですが、その時点では表面にはあまりルブが残っているように見えません。それでもこの商品は水置換性によりチェーン表面についた湿気を追い出し、チェーンの表面に防錆・潤滑被膜を形成します。そのため、しっかりとチェーンの動きがスムーズになり、ルブが少なくてもしっかりと効果を発揮してくれているのだと思います。

容器も極細のノズルがはじめからついているので、チェーンのシールにピンポイントで注油することが出来ます。ノズルから噴射されるルブの量も周囲に拡散しすぎないので、無駄に塗りすぎるということもありません。
容器も小さいので場所を選ばず収納できるのもポイントです。

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ZRX400にて使用しています。
キャンディグリーンとの色の対比で。
性能的にはなんら問題ありません。
強いて言うならマグネット内蔵だとより嬉しいなぁ?

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ヤマハYZF-R1に使用しています。
約2年間で3万km走行し、オイル交換は3,000?4,000km毎に交換しています。

2度ほど別のオイルも試してみたいと思い、ヤマルーブRS4GGPとカストロールPOWER1を入れたことがあり、その比較です。

まず、ヤマルーブRS4GGPとの比較ですが、正直街乗りメインの自分には差はほとんど感じられませんでした。
確かに変えた直後はシフトや走行がスムーズになったと感じましたが500kmを越えると違いを感じるのは難しかったです。
耐久性については、途中でオイル漏れで交換したため定かではありません。

次にカストロールPOWER1との違いですが、こちらはかなり違いが感じられました。
ヤマルーブプレミアムではオイル交換後3,000kmを越えてもシフトもスムーズでエンジン音の変化もありませんでしたが、カストロールPOWER1は1,500kmあたりからシフトのタッチが少し変化し、エンジン音も少し大きくなったと感じました。

オイル交換時に鉄粉が出るということも今のところありません。
走行の環境や期間にもよるため一概には言えませんが、上記の内容とコスト面を考慮して今後もプレミアムを使っていきたいと思っています。

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マグラクラッチは軽いのは良いですが、シール部分の弱さのせいか、よくフルードが漏れます。

シール交換はピストンをアッシで交換する必要があるため、出先での交換は厳しいです。そのため、減った分のフルードを補充して、エアを噛まなくする必要があります。

マグラクラッチユーザーは必携のクラッチフルードですが、もう少し安くてもいいんじゃないか、と思っています。

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今までマジェスティーｓとＫＳＲにはホンダ純正フルードを使用していましたが、
今回ＭＴ２５のブレーキホース交換時にヤマハ純正ヤマルーブを使用してみました。
ブレーキタッチはホンダ純正品と変わりないですが、フルードの色はホンダのが透明な感じです。
どちらも純正品なので、好みでいいと思います。

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今までレブテックを使ってましたが、一時期品切れだったので代用品として使いました。
赤いオイルで漏れた時にミッションかプライマリが漏れたか色で判別できるのはいいかも。
性能も特に問題なく、クラッチの切れなどもレブテックと比較しても全く問題なさそうです。
プライマリオイルも消耗品だし、安いのはいいね。また、使うと思います。

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行き付けのお店で半ば強引に、安価で入れられました。
その後、ちょっと夏場の練習会では高回転で結構使用しましたが、タレることも無く終始水温、油温は安定していました。
シフトも節度感が変わること無く、お店からも良いでしょ！と言われ思わず笑顔で応えてしまっていました。
その後も使用して使用感や節度感が変わらず、峠のワインデングも長距離ツーリングも難なくこなしてくれました。
4000キロ超えで再び、同オイルを入れられましたが！入れ換えた古いオイルも粘度感が同じ、新品オイルも替えた事が解りにくかったです、これは劣化が緩やかなのとオイル性能の疲れが少ないと言えます。
以前に使用した某モチュール高級オイルの短距離に限り交換と同様感覚でした、またこのオイル熱が入った後も性能効果が持続するようなのでちょっと、リファイン後のエンジンの調子見の為に連続使用してみようと思います。
それとツーリング等で行きと帰りのエンジンとミッションの操作感や具合が変わらないので疲れも少なくて良いですね。

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