オイル交換とオイルフィルター交換しました。
必要な物すべてセットで揃っててコスパ最高です！

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

毎日氷点下になる日も乗り回しているC125を労わってあげようと思って、ちょっとお高いですがイタリア製のこの良いオイルを入れてあげました。まずエンジンがかかり易くなり、軽やかに吹けあがる！良いね！！「特別配合の極圧添加剤」の効果かな？大満足です！！

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

モンキー125の前後キャリパーと
メッシュホースを交換したので
ブレーキフルードを安心の純正品を
入れ替え
効果は当然分からず

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ペール缶で買ったエクスター9000がさすがに劣化してきたのかオイル交換してもすぐダメになる感じだったので用意しなきゃで見てたらやすくなってたので浮気です。
プレミアムシンセティックすごいとは聞いてたけど確かにすごいと思いました。
めっちゃ静か。シルキーって言葉はこのためにある。なるほどねー。
とりあえず1000キロ乗ったかんじでは好印象です。
夏場はこれからですので、耐久性と熱に期待してます。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

2度目の購入。
フロントサスペンションのフルオーバーホールしたのは前回は2年前で、今回も2.5wと5wのブレンドながら5wは前回の残りがあったので2.5wのみ購入。
ブレンド比率は各々がターゲット値を計算してやって下さい。
本来ならガッツリと攻めた走りをしたかったのですが、エンジン不調やら電装系トラブルその他で満足に走り込めないで2年半が経過したので正確なレビューにはなりませんが、昨年の3月まではサスペンション動作は快調そのものでした。
その後、エンジン降ろしてエンジンフルオーバーホールを自分でやってましたが夏に車検通して慣らしで峠に4回ほど走りに行ったら一気にサスがグニャグニャに…。
外気温が高過ぎる夏、そしてフルブレーキングを繰り返したので一気に劣化した模様。
年末に改めてフロントサスペンションのフルオーバーホールを施工したら、非常にスムーズかつしなやかなサスペンションに戻りました。
写真は新品の色ですが、抜き取ったオイルは麦茶の様でした。
レーシングスペックである以上、ストリートユースに求められる耐久性は劣ると思いますが、性能優先で小まめなオイルのみの交換で考えたら良いと思います。
オイル粘度の計算はネットを調べたら出てきますので、あとはやる気と根気ですね。
Fブレーキを効かせた時にガツっとサスが沈んだりコントロールが怪しかったりはオイル劣化からの部分もあるので、エンジンオイルと同様にサスペンションオイルの交換もサクッとやりましょー。
オイル粘度でできる事は減衰への影響部分が大きいので、それでも違うなぁ?と感じればサスペンションスプリングのレート変更。
とりあえず、クソ寒い氷点下でも問題なく?走れてます。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

エンジン振動が減った感じがする。まだ入れたばかりなので
どれくらいの期間、効果が続くのか様子見

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ガスケット、パッキンが揃っているので個別に購入しなくてもいいので便利

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ブレーキのエア抜きにフルードか必要になり 近所のホムセンで売り切れだった為、こちらを購入しました。
無色の普通のブレーキフルードを容量タップリ1リットル缶で安価に購入出来て満足です。
ちなみにBF-4となってますが、DOT4との違いは DOT4は米規格、BF-4は日本規格で ほぼ同等の物なので安心して使えます。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

前回、10W-40のG2クラスのスポーツを入れたんですが、異音が酷くなった気がしたので、今回は純正指定の5wのスタンダードにしました。
異音がマシになればいいですが……。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

お袋の愛車だった当時は１年で１００ｋｍ前後の走行距離でした。

お袋の免許返納に伴い私の手元に来た２０２２春には１，７００ｋｍちょいでした。



引き続きチョイ乗り専用マシンとして活躍して貰っているレッツ４Ｇです。

毎週ちょこちょこ乗ってはいますが数キロ程度の距離なので大した距離ではありません。

しかしながらオイルは劣化しますので交換は必須項目です。




オイルは・・・

私はいつもスズキ純正です。（画像１）

母はバイク屋まかせでしたので銘柄は不明です。

シート裏にワコーズの交換シールが多量に貼ってあったのでワコーズだったのかもしれません。

私は“古いタイプ”なのでやはり純正オイルが安心です。




用意する工具は１４ｍｍのソケットとラチェットハンドルです。（画像２）

これは“締め”と“緩め”を間違わない為です。

尚、レッツ４Ｇは本来１２ｍｍソケットのドレンボルトですが、母の依頼していたバイク屋

（先代は母の同級生）が頼んでもいないマグネット式に交換した模様です。（画像３）

父にも生前確認したら・・・


『　そ　ん　な　の　頼　ん　で　な　い　。　』


と言っていました（笑）



オイル受けは粉の洗濯洗剤の空き容器（紙）とオイル吸い用のボロです。（笑）



オイル量が少ないのでバーディー８０とバーディー５０の３台合わせても約２本で済みます。

経済的で助かります。

更に３台ともオイルエレメントが無いので低コストで懐に優しいです。



本来レッツ４Ｇはスズキ推奨のМＢスクーター用を入れた方が良いかもしません。

私的には何も異常も不具合も無いのでＯＫです。



さてオイル交換は特に難しい事はありませんが、ドレンパッキンの向きに注意が必要です。

純正部品には但し書きが明記されていませんが、山っぽい方がボルトの頭側で、

平らっぽい方がエンジン側です。（画像４）

これを逆にすると次回ドレンボルトから旧ドレンパッキンを外すのに苦労します（笑）



オイルを入れたらオイルゲージ（画像５：純正＝オイルフィラーキャップ一体型）にて規定量の確認です。

問題なければエンジンを始動し１?２分程度暖気運転をしてエンジンを停止させ、再度規定量の確認し、

不足していたら補充します。



フィラーキャップをキジマ製に戻し、最後はオイル漏れが無いかドレンボルト周辺＋地面を確認します。（画像６）

問題なければ作業終了ですが、念のため次回の乗車前後に再度オイル量とオイル漏れは確認します。



私の場合オイルとドレンパッキンは純正が一番安心しますね。

因みにドレンパッキンやドレンボルトもウェビックで取り寄せ出来ます。



オイル交換はケチらずマメにする事でレッツ４Ｇを維持していきたいです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。