加速は良くなった気がする。ただVTR250のエレメント交換時2.1Lなのに対して2本でレベルゲージの上限まで入っていた。抜くのが面倒なのでこのままで行くけど、次からは測って入れようと思った

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rz250とdiozxに使用
ヤマハ純正オイルで安心して使用出来ます
定期的に購入してます

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これでいいです。2018年式FE250に対して品質、コスパ、サイズ感全く問題ないっす。最近のディーラー、働き方改革で閉店時間早すぎる。パーツ買いに行くのも終業時の街の渋滞で閉店ギリギリセーフ。こんなことしてたら事故る可能性大だし死にたくない。やっぱり安心できる通信販売はありがたい。おまけに一定金額超えたら送料無料ときたらもう一択てすね。感謝しかない。

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安心の純正品質。
30000キロ走行後の交換はプラシーボではなく確実に効果が体感できます。今回はcbr250rmc41正立フォークで使用。
cbr250rrmc51倒立フォークにも使えます。構造上、片側は交換の必要は、ほとんど無いかと思われますが気分的に左右共に交換。こちらは10000キロで交換したので効果わからず。

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14年ぶりにフロントフォークをオーバーホールしました。
前はヤマハのオイルを使いましたが、今回はさらに安いカワサキのものを使いました。
交換した後の感想から言えば、滑らかにストロークするようになりました。
14年交換していないものと比べるのもおかしいですが、ツーリングに使う程度ならカワサキのオイルで充分だと思います。

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【使用状況を教えてください】
Z125proに夏用オイルとして使用しました。
少し硬めのオイルですが昨今の暑過ぎる夏にはちょうど良いと思います。

【使ってみていかがでしたか？】
夏での使用なのでオイルを硬くするとよく起きるエンジンの始動性の悪さは全く気になりません。
ギアや走行フィールもかっちりきっちりで問題ないです。
オイルに関しては私自身性能さがあまりわからないので
ギアや走行フィールが悪化すればあまり良くないんだろうな
悪化せず問題なければ良いんだろうなくらいしかわかりませんが、
このオイルは問題ないので良いんだろうなって感じです。

【他商品と比較してどうでしたか？】
他社オイルと比較すると性能差は上記のとおりあまりわらないので、
とりあえずはカワサキなら冴速または冴強！と思ってる人は入れてみてもいいんじゃないでしょうか。
オイル缶収集も趣味の一環で行っている自分には最高にかっこいいデザインのオイル缶でそれだけでも購入する価値があるな！と思いました。

【注意すべきポイントを教えてください】
オイル自体の色が緑色です。オイル窓も緑色に染まります。
オイルの劣化具合を色で見る人にとっては特殊な色なので劣化具合がわかりにくいと思います。
値段は格安オイルと比べると高いかもしれませんが、名前のある有名オイルと比較すると同じくらいなので、オイルはちょっといいものを…！と思ってる人にオススメです。

【おすすめ】
カワサキ乗りなら話の種にも一度入れてみてもいいんじゃないでしょうか。
オイル缶のパッケージ買いする人もそんなにいないと思いますが、
自分のように趣味（ガレージに飾る）目的があれば一つは持っておきたいものです。

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チェーンルブは不要って意見もありますが、自分はなんとなく当たり前のように使ってます。なので信頼のヤマルーブ。価格も安い。
ただ1点だけ、どのスプレーもそうですが、ノズルを本体に付けるときどうしてもスプレーを押す形になって中身が出てしまうので、折りたたみのノズルだと便利なんですが。
大した問題ではないので、コスパもいいので気にしないことにします。

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KTM 890SMTに使用
スポーツ走行1-2回＋GW北海道ツーリングで5000KM＋交換した
劣化は少ない

性能は普通の全合成VHVI＋PAOぐらいかな？
一応保証期間内はメーカー指定オイルを使用する予定ですが、正直言ってコスパはあまり良くない。

24年12月 32000＋で購入したんですが、今は倍ぐらいに値上がりした。

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今まではG1を使用してましたが、G3がどんな感じなのか試したくなり購入しました。まだ長い距離乗ってないですが、シフトチェンジが滑らかになりました。

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ロングホイールベースのスクーターの
リアブレーキケーブルが車体長より長いのですが
清掃と注油をしたら
リアから出てきたオイルが汚れているのか注油したオイルか　
判り辛いのなんのって←(老眼)
じゃあ解りやすい色なら良いんじゃない？
と思いつきで使用。

グリーンのクリアなオイルが出た時点で注油終了。
ケーブル注油に使うだけでは勿体ないので
ギアオイルにも使用しました。
これも次回に交換で排出した際に
色的に解りやすい筈です。

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