ブレンボキャリパーとニッシンラジアルマスターの組み合わせで使用。
サーキットでの使用ですがとてもしっかりしたタッチに代わり、やはりブレーキフルードはまめな交換と良いグレードのものが必要だなと実感しました。
吸湿性が高いので保管には気を使いますので、短期で使い切れる小瓶のラインナップも欲しいですね。

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磁石付きドレンボルトに鉄粉が付いていて、これを取り除くために使っています。
細かい異物が、濾過されていると信じて、最近は、オイル交換ごとに、エレメントも交換しています。
最も、GROMですから、KITACO製のクラッチカバーキットの付属アイテムです。

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どのようなわけだかしらないが、1000円以下で購入できるサイトがあるようだ。品質は折り紙付きなので、安く購入できるならそれに越したことはないだろう。CK43aスカイウェイブのオイル交換に使用。新車時からこの銘柄を使用している。10年以上使用しているが途中でMBからMAに規格が変わっている。MA規格ということで高摩擦に改悪されたのかと思ったがさにあらず、オイルとしての性能が上がっていると見られ、燃費やフィーリングの持続性などはむしろ良くなったといえる。

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G1よりもちょっとだけ高いだけだったのでこちらのG2を選択しました。
バイクはCB400SFです。堅牢で有名なエンジンですが、最初の慣らしくらいは
ちょっといいオイルを入れても良いのではと思っての選択です。
堅牢とは言え400ccでDOHCの16バルブ、さらにはVTECなんて機構が付いている精密機械です。
日本の技術の結晶に敬意を少しくらい払ってもバチは当たらないでしょう。
個人的に満足です。

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このオイル自体は以前から使用していて過去にインプレも書いていますが、今回購入からパッケージに注ぎ口が付いていたのでその部分のインプレというコトで！

ストロー状のオイル注ぎ口が付いたのでパッケージから直に入れれるようになった（以前まではジョッキなどに移し替えていた）
それは良いのですが、ストローの太さがタピオカジュースのそれとほぼ同じ径なので、注ぎ切るまで多少の時間が掛かります

コツは横に寝かせた状態にしてパッケージ内に空気が入り込める様にするか、使い切る前提なら穴を開けておけば良いでしょう

私はチビチビ注ぎましたが、せっかちな方はジョッキ等に移し替えて下さい（＾＾；

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今の季節の気温ですが、タッチ、ききともに良好です。夏場の連続使用でどうでしょうか？
あと、ノズルが付属されていたのですが、大きすぎてブレーキ液の缶の口にあってない。

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ヤマハ車以外にも使っています。
手に入りやすく、性能もよく、値段も安く助かっています。
濃度はメーカーのSMに記載されている５０％で使用しています。

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【BLACK MARKER オイルモニター】

現状
　メーカー：YAMAHA
　車種名：V−max1200　カナダ仕様　1998年ー2LT
　排気量：1200CC
　オイルメーカー：YAMALUBEヤマルーブ
　銘柄：プレミアムシンセティック
　粘度：10W−40　全合成油

　交換頻度は　3,000??4,000?・一年で4?5回交換します。
　なので今迄いろいろなオイルを試してきました。（サイフの都合上高価な物は除く）

【インプレ】　以下、プレミアムシンセティックとの比較になります

　⇒エンジンレスポンス［ー／普通／ー］
　　特に変わりは無いです。滑り気味のクラッチも、良くも悪くもなりませんでした。
　
　⇒油温の状況［ー／普通／ー］
　　油温計は無いので水温計の状況ですが、さすがにこの時期（11月・12月）では全く問題は無いです。
　　夏場に弱いV−maxなので、夏の時期に試さないと分かりません。

　⇒熱ダレの状況［ー／普通／ー］
　　こちらも油温の状況と同じです。

　⇒シフトフィーリング［ー／普通／ー］
　　時に変わりは無いです。
　　現在、1,000?弱走行しましたが初期のタッチに変わりはありません。
　　相性の悪いオイルだと、これくらいの走行距離で変化が出るところです。

　⇒全体的な使用感［ー／普通／ー］
　　今のところ大きな違いは感じられません。
　　ただ、粘度は同じ10W−40ですが、こちらの方が若干シャバシャバしています。

【その他】
　・容器は他の製品と同じですが、キャップの縁の金属が柔らかく外し易いです。
　・容器の注ぎ口のプラスティックのベロが小さいです。（私はこぼさなかったですが）
　・エンジンノイズというより、排気音を含む全体のエンジン音が静かになりました。
　　極端にいうと「半減!!」って言う位に静かになりました。
　　ただ、交換前のオイルが3,600?使用していたので、いつもよりうるさくなっていたかは不明ですが。
　・そしてここからが問題というか疑問点です。
　　オイル交換の翌日、セルは回ってもエンジンがかかりにくくなり、数日後には外出先でバッテリーが
　　あがった様になり車からジャンプしてもらいました。
　　ちなみにバッテリーは「デ〇トナ」・使用期間１３ヶ月・１万８千?。
　　バイクに乗らない時は常に充電器につないで管理しています。
　　電圧は充電器から外して一時間後「13V」、一時間走行後「12.5V」です。
　　突然死といえばそれまでですが、「なんだかな?」って、ちょっと納得出来ない部分もあります。
　　オイルが下がるのが早く、エンジンに負担が掛かっているのかな？って素人考えです。
　　しかたなくバッテリー交換しましたが、交換後のセルの回りもちょっと？？
　　通常、新品バッテリー交換直後セルを回すと「キュ・ボッ」って具合ですが、今回は
　　「キュー・ボッ」って感じの回り方です。伝わり難いですが、感覚的にコンマ何秒か遅い気がします。
　　あくまでも素人の感覚です。　　　以上
　　

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KLE250に入れておりますが10000rpm超えるエンジンですのでオイルはけっこう神経使っています。
M900ではﾓﾁｭｰﾙ入れておりましたがKLE250も最初はﾓﾁｭｰﾙ使っていたのですがさすがに高価で、
いろいろと検討した結果ﾓﾁｭｰﾙにも劣らない良いオイルに恵まれました。

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職場の除雪機の具合が良くないと上司から相談を受け、
「お前バイク乗ってるんだから内燃機関行けるやろ？」と断り切れずにﾒﾝﾃを受託。

先に言われていた諸症状から「年数向いてるし圧縮がｱｶﾝのかなぁ…」と
とりあえず定番のオイル交換及びプラグの交換から着手。
各種部品・消耗品は経費で落ちると言う事で、予算に糸目を付ける必要もなかったので
半分願掛けも兼ねて軽微な圧縮抜けの軽減を謳っていたZoiL配合のこちらを投入。

入っていたオイルの状態及びプラグの状態等の細かい情報は割愛しますが、
(とりあえずオイルは真っ黒けでしたが乳化は無く、プラグもカーボン附着はそこまで無かった)
整備後に上司に納品した所、「実に静かになった！」と大喜びでした。


残念ながら施工前の音を聞いて居ない事に加え、施工後の積雪が無い為
私自身の評価としては現時点では何とも言えない状態です。
以後、シーズンオフまで状況に変わりありましたらアップデートします。

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