メインのcbr1000rrにも同じオイルを使っています。
通勤で使っているリードは毎日過酷な走りをしているので
オイルは良いものを使っています。サイクル的には2000km前には交換してしまいますね。
高回転まで回すので熱も持ちます。粘度も丁度良い感じですね。
少し寒くなってきたいまでも、温まったらパワーが喰われる感じもないです。

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今回標準オイルより少し硬めの＃40を使用しました。
泡抜けは非常に早くて良いと思いました、ただ少し硬かった様で次回はもう少し柔らかい方向でセッティングしようと考え中です。

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ブレーキ・クラッチフルード交換に使用しました。
まず容量がちょうど良いです。前後ブレーキでちょうど一つ使いきる容量とわかりました。
私はあと油圧クラッチにも必要だったので2つ購入しました。
心配な方は安価ですし保険として2つ購入しても損はないと思います。

そして、この容器は非常に扱いやすいです。フルードタンクへこの容器から直接、注入するのがやりやすいです。
量の調節、垂れないような力具合、そして先端も残液が残りにくく垂れにくい。
塗装を侵すブレーキフルードの扱いは怖いものですが、フルードタンクの周りは布で防護する、バケツに水を用意しておくとか、
ブレーキフルード交換の基本を抑えれば臆せず作業できました。

この製品の特徴である液体の色、レッド、グリーンなどあるようですが見た目も非常に良いですね。
別体式リザーバの場合はとにかくフルードの色が目立ちますから、車体カラーに合わせた色がチョイスできるのは
ドレスアップ効果バツグンですね。定番のフルードタンクをリストカバーで隠すのが勿体無いくらいです。

性能面でもDOT4としてタッチなど問題有りません。
これならエンジンオイル交換と同じような頻度でブレーキフルードを交換してもいいかなと思いますね。
次もこれを使いたいですね。

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今まではRKのホワイトチェーンルブを使っていましたが、塗布してもしばらくすると直ぐに走行中のチェーンの音が気になるレベルになってしまっていました。
何かよいものはないか探していたところ、ランキングでも上位で口コミも良かったことから、試しに購入してみました。塗布したところタイヤを回した時のチェーンの音がだいぶ小さくなりました。普段は通勤に使っているので、効果が楽しみです。良ければまた買います。

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ケミカル系はワコーズ製品ばかり使っていましたが、性能は良いものの価格もそこそこするので、比較も踏まえて今回はダイドー製品を購入しました。

チェーンに注いでみると、見た目は粘り気のあるルブで、ワコーズの方がもっとさらさらしていた様に感じました。

要領も大きめなので、一回注いで長持ちするというよりは、こまめに注いでいく感じかと思いきや、意外とルブのもちも良いですね。

今はまだチェーンクリーナーはワコーズなので、無くなったらクリーナーもダイドーを試してみたいと思います。

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お世話になっているショップの勧めで、以前から使用しています。
中々のロングライフで、初期の性能が持続します。
かなり良いオイルです。少し値段が高めですが、お気に入りです。
愛車の油冷エンジンもご機嫌です(笑)

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長持ちします、1回注油で1000kmはいけます。
但し多くつけすぎるとオイルに埃、砂等が付き塊が飛散しチェーンケース、ナンバープレートに付きます、少な目にローラーに付けサイドプレートは防錆オイル等を付けた方が良いみたいです。
値段は高くしばらく待たされますが1回の使う量の少なさ持ちの良さで結果それ程高くないと思いました。

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少し硬めのフォークオイル、オーリンズのスプリングを取り付け時に交換しました、オーリンズと変わらない感触です。良い買い物をしました。

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好燃費で、レスポンスもよく、シフトフィーリングがしっかりしていてスムーズ。

たまたま相性がよかったのかも知れませんが、
「期待通りの性能」では無く
「期待以上の性能」と評価したい。

燃費が落ちてきたときは、チェーンやタイヤの空気圧、タイヤの磨耗などを先にチェックします。
（大抵の場合、チェーンの汚れが原因）
という手段で、8000kmまで使用しましたが、
シフトが硬くなることも無く、汚れもひどくない。

値段が安くても長持ちしなければ意味が無いので大変助かります。

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　'92の900SSに夏は15-50、冬は10-40で5年くらい継続使用しています。
　化学合成を使用していた時は、何せイタリア産の古いバイクなのでオイル滲みが多々ありましたがこのオイルに変えてからさほど気にならない程度になりシフトフィーリングが良くなりました。
　2500km目処に交換していますが、性能的には十分使えると思います。
　SC走行時はMOTULですが...

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