以前、カワサキKLX250キャブ車とW650キャブ車に使用したところ、非常に好調だったので90年代空冷のヤマハ車（ビラーゴ400とセロー225）に使用してみました。
オイル交換してすぐに低速時のトルク感の増加とエンジンが素早く高回転まで回るのを感じました。現在、交換から2ヶ月が経過しますが、初期性能が続いている感じです。

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ドライ初ですが、とびちりがなくいいかなと思います。
今までのグリスは飛び散って大変でした。
チェーンもスムーズでいい感じです。
後はチェーンクリーナー使った時にちゃんとおちるか心配ですが

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コストパフォーマンスは高い。同価格帯ではもっとも高性能だと思う。ただ価格なりでもあるため最初のフィーリングは長持ちしない。交換したてが結構いいため、エンジン音やシフトフィーリングが1000kぐらいでカクと落ちるタイミングが気になる。でも良いオイル。

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必要な性能を抑えつつも抜群のコスパを誇っています。

タッチについてはDOT4と言う事で熱に強いです。

超一流品と中身も一緒なのでこちらで十分でしょう。

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シグナスXのFブレーキ、CB1300のクラッチ、FRブレーキの交換に購入しました。バイク1台分には多すぎる量で余っても水分を吸収してしまう為、次回まで残しておく事が難しいので、交換する時は1年に1回、2台同時にしています。信頼できるブランドで、安価。
とても気に入ってます。

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今まで使っていたベーシックグレードが無くなって、こちらの商品が出たので買ってみました。SE44Jに入れてますが、以前のオイルと変わりなく、とてもいいです。通勤に使っているバイクで、速度も50~60しか出さないので十分です。

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50ccから1300ccまで、オイル交換はこの商品を使い続けていますが問題ありません。通勤で往復50km走るので、3000km毎に交換するので、これで十分です。高いオイルを汚れたまま長くもたせているよりも、安いオイルをマメに交換して常にキレイなオイルを維持した方が良いのではないかと勝手に思い込んでいます。

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ホンダ純正のGR2を使用してましたが、チャンバー装着しているのとエンジン保護のためこのオイルを使ってます。

今では懐かしい独特の甘い排気ガスもお気に入りオイルの飛び散りは多くなりますがエンジン保護のためだと目をつぶっています。

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ぶっちゃけアメリカのテレビショッピング的な説明と思ってた所から始まり、ダメならもう買わなきゃいいし的な軽い感じで使ってみたところ、交換後の試運転でちょっと動かして確認だけのはずが、『あれっなんか気持ちいい~』と思いながら走ってたら知らない間に150キロ走ってました。
使用感に関しては、アメリカン向きじゃないかと思います。低回転域での走行の方が違いが分かるというか、3500回転以上回したときは正直他のオイルと違いがわからない。が、低回転域ではトルクが増した様に感じる。ビュンビュン回すと正直他のオイルでも気に入った物があれば、それでいいんじゃないかと思う。
なので、アメリカンでゆっくり走る人向けと思います。またエンジンの振動が減った。それもかなり！プラシーボを差し引いても減ったと言えるレベル！ハーレーがシルキーだと感じる！鉱物油なのに！ちょっと感動です。
化学合成油入れた時よりいい感じ！ちなみに今回のオイル交換は、純正エンジンオイルに替えて80キロ走っての交換なので（純正の鉱物油・・・ガチャガチャエンジンうるさいんすよ）新油→新油だから違いがはっきりし過ぎ。
アメリカンでゆったりと走る人で気になってる人はぜひお試しあれ!!

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コストも高くなく、タッチも不満なく
迷ったらヤマハのフルードを選んでおけば損はしないと思います。
頻繁に交換する人には文句ないフルードですが、
変色などの劣化が少し早い気がするので
メンテナンスフリーな人には向かないかも知れません。

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