本オイルにウィンズのスープリームプラスを添加して高性能化しています。それでも安上がりです。
合成油にありがちなオイル漏れが止まりました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

SR400初期型(2H6)のオイル交換に使用しました。

SR400初期型だと鉱物油がよいとされていますが、
フラッシングも行いたかったので、この部分合成油を選びました。

また交換して数十キロしか走っていませんが、
特に問題はありません。

10W-40というSR400の純正粘度なのと、
価格もそこまで高くない為、
今後も使用していこうかなと思っています。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

いつも純正オイルを使用していましたが、今回は価格でこちらのオイルにしてみました。
まだ交換してあまり走っていないので感想はないですが、信頼できるカストロールなので何も心配していません。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

普段使ってる、通勤用たまに林道用に乗ってるいるセロー225のエンジンオイルでかいました。1000Km毎に交換するので、値段とパフォーマンスが合うオイルを探していろいろ使ってきましたが、パワーワンが一番優れていると思います！

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

シフトの入りが硬くなってきたので交換してみました。残念ながらクラッチに原因があったみたいでオイルの効果は判りませんでした。ノイズの低減については期待通りでした。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

オイル交換にあたり、自分はいつもこのPANOLIN を使用しています。
なぜかって？それはPANOLIN だからです！爆

オイルの違いを感じ取れるほど敏感ではないですが、このPANOLIN を入れておけば問題ないかな？っという安心感は僕みたいなバイク初心者にはちょうどいいと考えます。

性能うんぬんに関して語れるほどの技量は持ち合わせてはいませんが、やはり新品オイルはギアの入りもよく気持ちいいです。
ブランドが有名な割りに価格も抑え目なのはお金がない僕にはとてもありがたいです笑

あと、PANOLIN ステッカーが付くものポイントですね。
毎回交換する際はこのオイルなので、PANOLIN ステッカーには困りません(^^)

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

KTM指定オイルというのもあって（部分合成のFomuraでもいいんですけど）125DUKEには、もう何も考えずにこれ、と、決めています。4L缶だとリッター辺りの価格が抑えられるのでいつも4L。100％化学合成のMotorexオイル最上位にしてこの価格ははやり魅力です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

オイル交換のインターバルが早いそうなのでなるべくコストを抑えたくてMOTOREXを選択。高回転フィーリングがよくなったかも。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

セロー250用に購入。
売り上げ上位の品でインプレッション見ても良い評判。
交換直後なのでギャチェンジがスムーズに♪
後は耐久性に期待！
結構回転数上げる方なのでこまめに交換したいと思ってます。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

エンジンオイル選びは難しい。化学合成オイルが良いというは事実だが、化学合成オイルと表示されているオイルのすべてが本当の化学合成オイルというわけではない。本物の化学合成オイル＝グループ4と高精製油＝グループ3がある。大手のカストールとモービルは近年この表示が曖昧になってきたので、使うのを止めた。ベリティは表示は正確で正直だから、使っていたが、高性能オイルの4L缶がなくなり、割高感が強くなったので、代わりになるものを探して、モトレックスにたどり着いた。モトレックスは100％化学合成と表示してあるだけで、成分表示はないが、KTMの純正指定オイルであることと販売元のデイトナを信頼することにした。
　購入したオイルは POWER SYNT 4T　5w/40　4L缶である。使用感だが、まず使い勝手がよろしい。画像を見てもらえば分かるように、ノズルが数センチ伸びて、オイルジョッキにつぎやすいし、オイル垂れが少ない。よく考えてある。ただし、これで直接エンジンに注ぐのは止めた方がよい。面倒でもオイルジョッキに入れて計量してから入れる方がよい。また、オイルを注ぐ際は取っ手を持って、ノズルを下にして、注いでしまいそうになるが、これだと、ボトルの中のオイルと空気が入れ替わる際に息継ぎをして、うまくオイルが注入されないし、回りに飛び散る。オイルボトルを水平にして、注ぐのがスムーズに入れるコツである。
　使った車両は水冷のSV650Sと空冷シングルのXR230である。ベリティの100％化学合成からの入れ替えである。SV650の方は、変化をほとんど感じない。そもそもこのエンジンはオイルによってフィーリングが大幅に変わることが少ない。
　XR230はエンジンオイルですごく変わるエンジンである。とくにミッションタッチが変化する。今までホンダ純正ウルトラとオイルメーカーの鉱物油、ベリティの100％化学合成と使ってきたが、その度に変化を感じた。ベリティに替えたとき、ミッションタッチの滑らかさに舌を巻いたが、今回も同じこと感じた。XR230はニュートラルが出にくいが、セカンドからでもローからでもニュートラルが確実に出る。今回は粘度を5Wに下げたせいか、始動直後の安定性もいいし、回りも軽い。
　使い勝手もいいし、ミッションタッチ、エンジンの回り方もいいので、次回からもモトレックでいこうと思う。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。