いろんなメーカーからオイルが出ていますが、特にレース等をするつもりがなければ純正が一番でしょう。
信頼性、お値段的にも無難な選択肢でしょう。
エンジンの為にも短いスパンで新鮮なオイルに交換してあげるのが一番だと思っています。
そんなオイル交換では毎回この純正を使います。

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レーシングスペックではない「FSE E-Spec 10W-40」と比較して、シフトの入りが更に良く、エンジンの回転がより滑らかになりました。2000キロ位で同一になりますが、やはりそこからの劣化も緩やかで、6000キロ位でも他社の新油並の感覚を保っています。
底なしのロングライフなので交換時期に困ってしまい、嬉しい悲鳴(笑)

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スーパーカブにはもったいないエンジンオイルだけど急激な回転数の変化にもしっかりついてくる。
ただし長距離のツーリングや長時間の使用には不向き
温まりにくく冷えにくいエンジンオイルともとらえられる

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CB1100Fに使用しました。以前は100％化学合成油を使用しており、ギア抜けもありましたが、それがなくなりましたので、満足しております。

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値段が少々お高いようです。もう少し安く販売してほしいですね。性能はメーカー純正なので信頼がおけますね。頑張ってください。

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純正や他社製品を使っていました。が、どれも一長一短があり、最終的にMOTULに落ち着きました。
交換頻度としては1500kmで交換するかな？のサイクルです。
このオイルはエンジンフィーリングよりもミッションやクラッチフィーリングに重点を置いている様な気がします。

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値段とブランドで選でいます。
10w40を使用。
DRZ400SMですが2000キロで交換しています。

今回は高速走行、クローズドコースの走行が多かったからか2000キロでも廃油は結構粘度が落ちていた気がします。

ビックシングルという兼ね合いも含め2000キロでの交換にしていますが新品からの性能低下が少し早いような気もします。
次回は他のメーカーのオイルも試してみようかと思案中です。

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GPZ900Rに使用しています。交換サイクルは3000キロから4000キロです。メーカー指定粘度は10W-40ですが、まったく問題ありません。同粘度のカワサキエルフ凄速オイルよりも、エンジンノイズが低いように感じます。10W-40のオイルに慣れた方は、シフトが若干硬いと感じるかもしれません。
（暖気完了前のみ）100%化学合成油で、この価格は大変お得だと思います。

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シフトの入りもスムーズになりとても満足できるオイルだと思います。
特に高回転時のエンジンのスムーズな吹き上がりが部分合成油などとは違います。

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前回のオイル交換時にオイルレベル最大まで入れてしまったので今回は真ん中になるようにしたこともあってか、格段に加速がよくなりました。
オイルをみて、プレデターの血だなと
少々高いオイルですが、オイル窓をみせてギョッとさせる楽しみも増えるのでこれを入れ続けるかな？
お財布にダメージがあるので☆4としました。

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