オイル交換後の感想としては始動性がよくなりギアの入りがよくなった。。。気がするw
ただよく回るようにはなったのは確かだと思います

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一度、カムのカジリが出てから、10年以上300Vを使い続けています。
油冷という特性上、湯温上昇は避けられないので
300V　15W-50が最低ラインと決めています。

今のところ、摺動部の表面に異常は認められませんし、性能には満足しています。

またクリーニング性も良いところも300Vの良い所です。

ただ、1回の交換に4リットル以上必要ですので、
もう少し安ければ言うことないんですが。。。

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以前はCastrol POWER1 R4Racing 10W-50 全合成油をいれてました。

私の走りでは、オーバークオリティーかと思い、今回YAMALUBU Premium SAE10W-40にしてみました。

アイドリング、走行中のメカノイズはカストロールの方が静かに感じますが、Vmax1200には、こっちの方が合ってるのかな、と思いました。色んな意味で。

もっと安くなれば、星5つです。WebではカストロールR4Racingの方が安い場合が多いですから！

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最初の500kmぐらいまではシフトフィールが良かったのですが、それを過ぎるとシフトの入りが渋くなりました。
またいつも使う300Vなら交換初期はエンジンノイズが小さくなるのが分かるのですが、4RSはそれも分かりませんでした。

思ったよりもイマイチでした。

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夏にリトルカブで使ったが、バランスとれたいいオイルと感じた。油温の安定・油圧の反応・シフトフィール・加速、全て平均以上の感じ。カワサキ冴10w-50と似てるが、パワーとレスポンスはこちらがやや上。ただしパワーはもう少しほしいかも。L3千以上と比べてパワーの出方が薄く、特に登りでの差は気になるので。エンジン音が静かすぎる点・回してもフィール変化少ないのも個人的には不満。とはいえ、ハイパワー車に15w-50の組み合わせだと、まず不満出ないのでは？

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92年式カブで仕事で真冬に使用。おもに零度以下の使用だが、そういう使い方は誰もしないだろうし、あえてレポ。年式古＋キャブ＋キックの不利な条件に加え、このカブはエンジン不調で真冬でも40番以上しか使えない。その条件でも40~50番で10種類近く使ったので、今回はそれらと比べて。
　朝一の始動性は優れる。-10~0℃のチョーク使用で、他のオイルと同じ1・2回で掛かるが、力強さが違う。暖気なしでもエンストもせず回転が安定。以上は油膜粒子の吸着性の良さを表している。50番にしては硬めで加速性は低いが、どの回転・ギアでもジワッとモタつかずに加速。登り坂で粘りあるトルク。エンジンフィールは回転問わず変化が少なく、静かな部類。ギアも問題なし。

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リトルカブで夏に15w-50を使用。他の50番との比較。
　トルク感が乏しく回転が回りたがらない感じ。どちらかと言えばレスポンスタイプだが、こちらも中途半端な感じ。耐熱性が弱めで、ノイズの増加と同時に粘度低下を起こした(廃油でも確認)。
ギアも値段の割に引っ掛かりが何度かあった。ファンの多いオイルなのは承知ですが、こちらも実体験での結果なので。

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92年式カブで使用。部分合成油。ギアにも兼用のハーレー用なので興味・不安半分で使ったが、値段以上に優れたオイルで、もちろん普通に使えた。硬いオイルのイメージだが、むしろ粘度にしては柔らかめで、すごく乗りやすい。鉱物油らしさが少なく、どちらかと言えば全合成油に近いフィールで、全域でトルクアップして滑るように車速を上げる。
長い登りで高いギヤの場面で、特に実感できる。トルクフルで車速が落ちにくい。平地の加速も速い方。エンジン音は静かでスムーズ。ギアも確実。オイルにこだわりが無ければ、正直これで十分な感じがした。

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このオイルを購入するのは3回目です。
最近少し値上げしたようですが今回もこちらを選択しました。
私の場合、SSでないし、サーキットを走る訳でもないのでこの商品で十分、事足りています。

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前回は10W‐60を使いましたが今回は10W-50を入れてみました。
当たり前ですが、エンジンのフィーリングを確かめるとやはり前回は固めだったのだと実感できましたね。
真夏だったのでそんなには悪く感じませんでしたが、10W-50の方があっていると思えました。
シフトチェンジもしやすくなりましたし、エンジンノイズも小さくなった気がしますので良い製品だと思います。

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