Ninja 250Rを新車で購入し初回の1000km点検の時にはじめて
冴強を入れました。

初めの選択理由はKawasakiがmotogpを走っている時に使用していたelfとのコラボだしオイルの色がKawasakiらしいグリーンでお洒落だな・・・くらいの気持ちでした。
しかしオイル交換が終わってエンジンをかけた瞬間エンジンのノイズが低減されている実感がありました。
走ってみてもシフトチェンジがスムーズですしエンジンも滑らかに
回っているのがわかります。

それ以来気に入ってしまいNinjaも昨年末に22、000kmを走破し8回目のオイル交換をしましたがずっと冴強を使用しています。
純正オイルに比べてお値段は高めになりますが価格だけの効果は十分得られるのではないかと思います。

交換サイクルは3、000kmを目安にしていますが時々2、500km
くらいからシフトチェンジにシブさを感じる時があります。
そうでない時も交換直後は滑らかさに違いを感じるので少し早いタイミングで交換するとより良いかもしれないと思っているところです。

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夏にリトルカブで酷使。これはほんといいオイルだと思う。耐久性申し分なし。油圧・油温とにかく安定。次のオイルに替えても、他のオイルより明らかに長く油膜が残った。シフトフィールもかなりいい方できれいに決まる。エンジンフィールは少し静かだがビート感あっていい音。平地のパワーはもう少し欲しいところ。上りは強い方で、粘りがあって失速しにくい。92年カブでも使った事あるが、大体同じ印象だった。

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値段が高いですが、充分その価値はあると思います。

以前は2速から3速のシフトチェンジが固かったのですが、
今はスムーズに入るようになりました。

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リトルカブで使用。

このオイルは4輪でも使って「硬めで特別速くはないが耐久性は抜群」という
印象だった。

油温・油圧が酷使を問題とせず、ターボ車じゃないと使いこなせない感じ。
今回も印象はほとんど同じ。5w-30だが10w-40並に硬い。
平地は特別速くはないが、登りは強くて粘る。油温低め安定。油圧変化なし。

シフトフィールいい方。酷使でも劣化の気配すらなく、やはりハイパワー車が
暑い時期に使うのが最適な感じ。

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こまめな交換をしたかったので値段で購入しました。
これまで使っていた純正と比べても遜色ないとおもいます。

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【Webikeモニター】
部分合成油でこの値段。性能も申し分なく、1L×4回使えるのでぴったりサイズ。

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92年カブと11年リトルカブで使った。
両方とも全域トルクアップして乗りやすく、どこからでもパワーが出る印象。

中回転が特に厚く、巡航回転でここを使うと、上りの速度維持が楽で乗りやすい。
エンジン音は静かで回しても変化少ない。ギアフィールはかなりいい方。
パワー自体は4CRより上の感じ。

このオイルのオフ用とはかなり違って、柔らかめのレスポンス型。
92カブとオフ用に使ったリトルカブで最後まで劣化させたが、どちらも
粘度低下を起こし、トルクダウンした似たような状態になった。

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初めてのオイル交換で使用しましたが、エンジン、シフトフィールともに満足です。
これからもこのオイルを使用すると思います。

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純正オイルでギアの入りに不満がある人はパノリンは安いしいいです。
ギア下げた時、純正オイルよりエンブレが効かないエンジンの回りが良すぎる気がするが、プラシーボ効果か実際そうかはよくわからんけど入れてみて！スリッパークラッチの滑り加減も良くなるかもしれないです。
ですのでスポーツ走行する方は純正以外のブレーキパッドを入れる必要があります。
車種によりますが。
肝心の加速ヒーリングは他社と変わらない気がしますが、減速時は他社製品よりしばらくの間違いが体感出来る！？かも

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新型カブで夏に使用。他の部分合成らと比べ、耐久性は1番ある方。真夏の酷使で油温90~100度でも油圧最後まで変わらず。パノリンらしく静かで、回しても単一なフィールだが、ちょっと回転抵抗あって重い感じ。15w-50にしてもやや硬め。パワーは普通か少し下かも。ギアは全く問題なし。シフトミスもなかった。

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