KTM指定オイル。エンデューロコースで使用。使ってくると割と早めにエンジンノイズが出てくる。ミッションタッチとパワー感は問題ない。かなり値上げされたので、値段的に他のオイルも候補になり次に使うか悩む。

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ヤマハの純正オイルと交換。
プラシーボ効果かもしれないが排気音が強くなった気がする。
色は普通のオイル色。

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MC51乗りの悩みのギア抜けに悩まされていました。ヤマループのプレミアムを入れて峠を攻めるとしょっちゅう抜けて困っていましたが、こちらに変えてから激減しました。ほぼ峠にしか使っていないマシンなのですが大体1000キロ超え出すとギア抜けし出す感じてす。街乗りでも回す人には絶対的におすすめです！
他の固めのオイルを気になりますが、こちらでしっくり来ているので他を試す気になりません。

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10W-50に交換時期なので毎度のチョイス
交換当初はどのオイルでもフィーリング良好かと思います

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以前は某ホームセンターのPB製品を使用していましたが、バイク屋さんにタペット調整を依頼した際、シリンダーヘッド内の油膜が薄いと指摘され、R5000を勧められました。旧車にてR7000、R9000だとクラッチが滑るのであえてR5000だそうです。エンジンフィーリングの違いは感じられませんが、エンジン保護には良いのだと思います。

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以前はカインズホームのPB製品を使用していましたが、バイク屋さんにタペット調整を依頼した際、シリンダーヘッドを開けたら油膜の厚さが薄いとの指摘があり、R5000を勧められ使用を継続しています。エンジンフィーリングの違いは感じられませんが、エンジン内の保護にはいいと思います。

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ビーノに使用していますか、ヤマハ純正品より価格が安く、トラブルもないため、こだわりがなければお勧めです。

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ホンダのエンジンオイル、価格が上がっていて驚き。
スクーターって書いてありますがリトルカブに入れました。

もう消耗品なので、純正の一番安いのでいいです。

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私はninja250rで使用しています。これを入れる前は2りんかんで量り売りされていたワコーズのストリート系のオイルが入っていました。正直なことを言えば街乗りだけであれば適当なオイルを頻繁に交換する方がエンジンは長持ちすると思います。しかしながらサーキットや高速道路などで長時間高回転を維持する場合にはこの違いは顕著に現れると思います。まず、合流での加速感の違い。圧倒的でした。ワコーズの場合シフトにもたつきがあり回転数も上がりにくいように感じていました。しかしながらv300の場合はシフトがカチッと入るような感覚でエンジンがスムーズに回転し、ぐんぐんと加速して言ったように感じました。おそらくプラシーボ効果だと思いますけど、シロウトですし...
ただ明確に差が出るのはやはりシフトフィールでしょう。流石はレーシングオイルといった印象を受けました。
しかしながら欠点もあります。こればかりは仕方ないと思いますがやはり高い。平均的な街乗り用オイルからの転換だったので、倍近くするオイルは少し手が伸びにくかったです。だが変えてよかった。そう思えるくらいにいいエンジンオイルです。迷っているのであればとりあえず入れてみることをおすすめします。二ーハンだったら油量も少ないし。レビューを見てもやってみなきゃわかんないことは沢山あります。トライアンドエラーの精神で行きましょう

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毎回リピートです。最上級のRS4GPも使用したことがありそちらも良いですがコストパフォーマンスを考えるとこちらの方が良いですね。3000km性能を落とすこと無く最後まで使えます。

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