【使用状況を教えてください】
使用中
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通り
【取付けは難しかったですか？】
すごく簡単
【使ってみていかがでしたか？】
純正から交換でした。赤よりよく効くのでいい買い物でした
【付属品はついていましたか？】
ついていません
【期待外れな点はありましたか？】
特にありません
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

Ninja250 2020で使用しました！
初めてのブレーキパッド交換でした。
なによりもしっかりと効いてくれて嬉しいです。
リピ必須です！

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青メタリックのJA59スーパーカブ110に黒色のレバーを装着したくて、ワンポイントに赤色のアジャスターを装着。
個人的には凄く満足の行く組合せになりました。
他の車両でも純正では少しレバーが遠く感じるため、調整式のレバーに交換していますが今回はこちらを選択しました。
握り心地は非常に良く、他の車両で他社製品を付けていますがエンデュランス製が今のところ私的には一番握り心地が良くて満足しています。

注意点としては、後々にバーエンドも交換予定なので私としては問題ありませんが、未交換または短めのバーエンドに交換予定の方は純正レバーに対してはみ出し量が大きくなりますので、転倒時に折れるコトは確実だと思ってください。
気になる方はショートタイプを。

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クラッチワイヤーの無い車種かつ、インナーがサビで使える状況では無かったので自作するのに使いました。
当然ですがアクセルもしくはクラッチワイヤーも購入しておく必要があります。

それぞれのエンド用として2個購入しましたが、片側はすんなり通るものの片側はバリというか製品誤差で入れるのに苦労しました。
入ってしまえば付属の工具でイモネジを締め付けるだけで完成です。
ただ、長くそのまま使いたかったのでケーブルとエンドをはんだ付けして取れないようにガッチリ留めました。
他のメーカーの応急セットはエンドもセットになったりしておりわざわざ別で買う必要も無いので、出来ればセットで選べれば手間が無いなと思いました。

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ノーマルパッドに比べてブレーキの利きはよくなった気がします。
もともとこれ用のキャリパーに交換した効果が大きいので総合的に満足しています。
パッドの耐久性はまだ分かりません。

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主に峠での使用かつメッシュホースとの併用ですが、扱いやすくしっかり効いてます。耐久性はまだ分かりません。

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【使用状況を教えてください】
日帰りツーリング、峠ワインディング
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
質感、その他イメージどおりのものでした。
【取付けは難しかったですか？】
純正品と同じものだから簡単です。
【使ってみていかがでしたか？】
効き、コントロール性は、全く問題なし。過去にも使用しているので、耐久性も十分だと思います。
【付属品はついていましたか？】
パッドのみです。
【期待外れな点はありましたか？】
特になし
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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折れないレバーとのこと。
ハンドガードも付いていますし荷重のかかるようなことはしていませんが、握り込んだ際もたわむこともなく、しっかりとしたブレーキ/クラッチタッチのフィーリングです。
ガタもありません。

また、調整範囲も十分にあり、ハンドガードと干渉することもありません。

純正同様、マグラのブレーキ/クラッチのゴムブーツの引掛りもあり、泥の混入もしなさそうです。

ハスクのマグラブレーキ/クラッチは短期間の採用だったので、使用出来るレバーが少ない中、これは買いでは無いでしょうか。

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Ninja250Rのライト関係をLED化するに伴い最初はHID屋のT10LEDを入れていたけどなんかメーターが明るくならないのでパイロットハーネスに変更した時に同時交換。

フロントカウルをほぼほぼ外す煩わしさはあるけど外さなければ作業が出来ないのでここは頑張って外します。

パイロットハーネス交換前にスピードメーター、タコメーター、水温計の3箇所を本製品に交換、HID屋のT10はハイビーム、オイル警告灯、ニュートラル、ウインカー、FIランプにコンバートする。

燃料警告灯はLEDにするとぼんやり点灯するのでガラスのウェッジ球のままにしてからパイロットハーネス交換。

照度確認は夜間でないとわかりにくいので夜間に行い明るさがHID屋のT10より綺麗になったことを確認。

「全方向マルチ発光」は確かに本物でメーターがかなり明るくなり白いメーターパネルが映える様になった。

特に欠点はないが「価格がやや高い」のがマイナス…耐久性はどうなのかは未知数です。


旧車のメーターパネルLED化にはT10無極性を使用するのが楽チンですよ?ww

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【使用状況を教えてください】
KTM390DUKEはパイプハンドルですが、案外低めなハンドルなので、長距離ツーリングの時の乗車姿勢を楽にするため、ハンドルライザーで2.5cmアップハンドルにしましたが、それに合わせてクラッチワイヤーも延長する必要があり、長さが合いそうなこの商品を使ってみることにしました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
同じ長さのワイヤーで、色違いのブラック（商品番号：909-1122901）とレッド（商品番号：909-1122900）がありましたが、何故かレッドの方が安かったのでレッドにしました。寸法を測定して純正ワイヤーと比較すると、約3cmほど長かったので、ちょうど良かったです。そして何よりも安心のMade in Japanです！

【取付けは難しかったですか？】
純正ワイヤーと入れ替えるだけなので、それ程難しくないですが、クラッチの繋がり具合の微調整が必要なので、少し時間がかかりました。付属のゴムブーツは少し長かったので、蛇腹1個分をカッターで切除して取り付けました。

【使ってみていかがでしたか？】
新品だけあってクラッチレバーの操作が軽くなりました。長さ的には若干長い感じで、ラジエターの後ろ側付近でワイヤーが少したるんでいますが、ハンドル操作には支障がないので、暫くこのまま使ってみようと思います。

【付属品はついていましたか？】
ワイヤー固定用のナット2個とゴムブーツが付属してます。

【期待外れな点はありましたか？】
特にありません。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
メーカーへの意見・要望：KTMの純正ワイヤーの値段は4500円ほどで、しかも納期は1ヶ月ぐらいかかるので（国内ディーラーでは、あらゆる部品を一切在庫しておらず、注文があればその都度海外に発注する）、国産のワイヤーが安価で直ぐに手に入るのは、とても助かります。なので、未来永劫廃盤にしないでください。

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