BT601と２大勢力のこのタイヤですが、オールマイティな使い方をする方には、こちらがおすすめです。
まず、溝が深い＝ライフが長いので比較すると経済的です。
街乗りではウェットにならない限り、グリップが破綻することはないと思います。
サーキットでも、極端な路面温度の上昇がなければ、耐久などでも長持ちしそうです。
ただ、先に書きましたようにウェットでは全くと言っていいほど期待できないグリップ。
最高速の高い車両では、ライフやグリップに若干の不安はあります。
ただ、現在は専用タイヤもラインナップされていますし、現状、販売されているものでは最高ランクかと思います。
願わくば、TT91と同じくらい、ラインナップを増やしてもらえればと思います。

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GPR-α10はもちろん、先代のGPR-80と比べてもグリップしているという感じがやや薄いタイヤ。その代わり、実際にはもちろんグリップはしているので日常的な街乗り走行には問題がないし、寒い冬でもあまり暖まりを気にせず走れます。乗り心地も硬いダンロップの中では柔らかめです。摩耗も少ない方。
でもツーリングに行って山道では冒頭に述べたグリップ感が薄い。（ハイグリップタイヤではないので当然だが）ハンドリングもシャープではなく中庸で、のほほんと景色を見ながらグルメツーリングするにはとても良いタイヤ。ブリジストンのBT-92の様に、グリップ感が有ってもそのつもりで走ると突然滑り出す、ということはない。ウェットコンディションでもその特性は変わらない、その意味ではとても人に優しいタイヤ。

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　ミシュランのツーリング用タイヤは、マカダム１００X からパイロットロードに代わってから航続距離がグッと短くなり、耐久性にたいへん不満がありました。
　MotoGPﾃｸﾉﾛｼﾞｰ譲りの...というキャッチフレーズに誘惑され、パイロットロード２に履き替えてから4000km程走りました。残りの溝深さから計算すると、11000km以上もつ値が出て、非常に満足しています。先代より走行ノイズも少なくグリップも良い感じがします。高速道の雨天走行も特に気にしないで走れてしまったという事は、自分のフィーリングとバイクに合ったタイヤだと思います。スリップサインが出るまで、良い状態が続けばいいなと思っています。
　ロングツーリング派にはピッタリのタイヤではないでしょうか。

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FZ400に乗ってます。このタイヤの前にブリジストンのBT０１４を履いていました。パイロットパワーは接地感は薄く感じますが、バンクが深く、軽快に切り返しが可能になりました。タイヤの曲面が鋭いのでスパッと寝る感じです。リヤが滑ってもコントロールしやすかったですね。そして1万キロ乗ってますがいつ減るのてぐらいライフが長いです。

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はっきり言って安さに引かれて選択したタイヤでしたが、これが意外にグリップもよく、タイヤパターンがブロックタイプでないためか、ロードノイズも極めて少なく快適です。先日最高気温が大阪市で６．３度と言う中、和歌山との峠越えをしましたが、気温が低く荒れ気味の路面にも拘らずバンクしてもグリップがしっかりしていてかつ滑り出しが掴み易く、これは良い！！と思いました。お勧めです。

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このタイヤは初めてですが、変えて乗り出した瞬間に今までのと違いがはっきりしました。
今までは何年前のかわからないようなタイヤで乗り心地もよろしくありませんでしたが、このタイヤはしっかりショックを吸収して運転者に不快な思いをさせないタイヤだと思いました。
耐久性についても問題なく通学で約２万キロのっていますが、まだ５０００キロほど乗れそうな感じです。

基本通学とツーリングのみなので山などでハードに走ったときはわかりませんが、普通に使う分には十分で価格も安いのでおすすめです！

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通勤用のダックス７０に使っています。
その前に履いていた純正のブロックタイヤとは違い、驚くほどのグリップ力で加速、最高速共にすごく良くなりとても面白いバイクになりました。

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只今の愛機FZR250Rに履かせております。
購入動機はそれなりの高性能を謳っていながら非常に安価だったこと。またパターンが変わっていてカッコ良さそうだったというところです。見た目結構良いタイヤ履いてるように見えます。
装着から1年経ちましたが、あまり走ったというほど走れて居ません。通勤がほとんどですがWET性能は全く問題ないです。DRYｸﾞﾘｯﾌﾟはこのﾀｲﾔになってから一回だけ行ったﾂｰﾘﾝｸﾞが丘陵地帯の県道をそこそこﾊｲﾍﾟｰｽで流すような走り方でｻｲﾄﾞ皮むきをしながらですがｸﾞﾘｯﾌﾟに不安感はないです。
磨耗ですが減りの早さがどうか分かるほど使い込めていないので
そのあたりはまた使い切る頃にｲﾝﾌﾟﾚします。
最後にこのﾀｲﾔのﾒｰｶｰのIRCは大きいﾊﾞｲｸしか乗ってない方には馴染みが薄いかも知れませんが小排気量では結構良いﾀｲﾔを出してるのでﾒｰｶｰとしてはDU，BSなどより落ちるとは私はあまり感じないので抵抗はありませんでした。InoueRubberは自転車ﾀｲﾔ界でも有名なようですね。

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ホーネットのタイヤを替えようと思い、前後セットで安くなっていたため購入しました。あまりたくさんのタイヤを履いたことがないので、あまり比較は出来ませんが･･･。
このタイヤの溝の感じも好きですし、履いてみて、すぐ今までのとの違いがわかりました。
もとから太いタイヤってのもありますが、倒した感じがこわくなくなりました。安定して倒せるって感じです♪
ハイグリップタイヤと迷いましたが、寿命が短いのと高いので断念。。。
２５０の割には高い買物ですけど、その分車体が軽く、タイヤはグリップもしつつライフが長いのでオススメだと思います。

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はっきり言ってこのタイヤはかなりのお勧めです。
（サーキット走行を考えられている方に）
もちろんターゲットを思いっきりサーキット走行のみに考えているタイヤなので初期の温まっていない時のグリップはまるでありません。（ホントにグリップしないのです）
冬の寒い時期に休憩後いきなり全開で走ったら間違いなくグリップを失います。
ですが温まってからのグリップは本当にサイコーです。
変なハンドリングの癖もなくスパッと曲がっていく感じはサーキット走行の強い武器になると思います。
公道で使うのは少々危険を伴うと思われますが、ちゃんと暖めてから走ればなんら問題はなく使えます。
ですがもしも公道走行オンリーの方が使うのであれば２，３注意点があると思います。

ものすごいグリップ力ですのでそこそこ車体がしっかりしていなければフレームが負けてしまいまっすぐ走らないかもしれません。（今時のSSならば問題ありませんけど）

雨の日はまるっきりグリップしません。

町乗りのみで使うなら、高価すぎます。

このタイヤはサーキットでレースをする方やスポーツ走行が好きで通常のツーリング向けハイグリップタイヤでは不満を感じる方などが使用をしたほうが良いかもしれませんね。

サーキット走行時ツーリングタイヤで不満を感じた方が交換した際は間違いなくタイムアップできると思います。
初心者の方がもし履いた場合は適正温度まで上げられずタイヤが消しゴムのように削れてしまいあっという間にタイヤがなくなってしまいます。

サーキット走行のの強い武器にしたい方には本当にお勧め、そうでない方にはお勧めしません。

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