●購入理由：パイロットロードが１万キロでスリップサインがでたので。
●選択理由：パワーは耐久性がなさそうだし、ロードよりも１ランク上げてみました。
●インプレ：実際に走ってみて、確かにロードとパワーの中間グレードという感じを受けた。ただ、倒し込んだ時の接地感が薄く、いまいち不安を感じた。中途半端で特徴が薄い感じです。「決して悪い奴じゃないんだけど」と言われる人のようです。次は使用目的を決めてロード２かパワーのどちらかにしようかと思います。

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CRF450Rのモタード車両にて使用しています。当然ですがサーキットでの使用のみです。乗った感想はスライドのコントロールがしやすいです。以前、履いていたダンロップですとグリップ感は非常にあるのですが限界を超えた場合にスパッと滑ってしまう感じがありました。ところがこのタイヤは滑った場合にス~っと滑る感じです。耐久性は乗り方により変わってくると思いますが悪くはないと思います。同じタイヤを使っている友人も同意見でした。あと、性能とは直接は関係ありませんがタイヤが柔らかく交換がやり易いです。

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V-MAXに装着しました。OEMのタイヤしか履いた事がなく少し不安でした。
送られてきた商品BT４５VはOEMに比較してかなりぐにょぐにょしていると感じました。これで剛性が足りるのか不安でした。
装着後の感想ですが、グリップがかなり良い。地面に吸い付く感が味わえました。OEMタイヤでは、少し無理をするとスリップしてしまうのではという危機感を常に抱いて乗っていましたがこのタイヤにして解消されました。
難点は変摩耗です。
サイドが減ってきて少し三角タイヤのようになりそうです。

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BT014からの履き替えです
用途はサーキットです
まず肝心のグリップですが､サーキットで深くバンクさせてもグリップ力はかなりいいと思います
BSのタイヤ特性だと思うんですけど､接地感は薄いですが､感覚を掴むと安心して寝かせれます
ただ､ライフは90分スポーツ走行すれば終わるように感じました
峠､街乗りはもっと持つとは思います
路面温度の低い時はグリップの接地感がつかみにくいので注意が必要です

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普通・・・・・これほど当てはまるものはそうは無い。これって重要。この手のタイヤの基本形かな。グリップ感はないがどんな場面でも普通を感じさせる。

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割と溝のあるうちでの直進でのウエットグリップは最高。ただ硬質すぎ。持ちも今一でした。

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乗り心地はそこそこ良く、突き出た部分が無い様に思います。Ｐ・スポーツに近ずけた感じ。あそこまでの軽さと乗り心地にはなってない模様。

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bandit250vのフロントに装着しました。以下はフロントに関してのインプレです。

純正タイヤ（Ｄ社製）と比べると、非常に直進安定性に優れたタイヤです。交換直後のハンドリングの変化には非常に驚きました。細かな挙動の乱れがなくなり、結果として通学・ツーリング走行は非常に楽になりました。

グリップも僕には必要十分なレベル。たまに峠で攻めるマネごとをする程度なら問題なく使えます。ウェット時の性能低下もほとんどなく、街乗りには間違いなくオススメできると思います。

欠点としては、上述の通り直進安定性に優れたタイヤなので、倒し込みは純正と比べても非常に重くなりました。峠を走る分には少し不満かも…250の長所である、軽さ・振り回しやすさがスポイルされてしまう気がします。ですが、この特性による利点が大きいのも確か。あとはユーザーの好みで判断ってところでしょうか。僕個人としては、次はもう少し振り回しやすいタイヤをセレクトしたいと思います。

タイヤパターンは個人の好みですが、正直、僕自身はあまり…
まぁ、純正はもっと嫌いでしたが。笑

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bandit250vのリアに装着しました。以下、リアタイヤに関するインプレです。

まず装着してみると、扁平率以上に平らに見えるタイヤだと思います。純正と全く同じサイズを履いても全然違う。このことは、峠を走ると簡単にサイドギリギリまで使ってしまうという事実から、ただの錯覚ではないように思います。

純正タイヤ（Ｄ社）との比較になりますが、直進安定性に長けており、少々の地面の荒れやギャップなら気にすることなく走ることができるようになりました。これは上述の平べったく見えることと関係しているのでしょうが、結果として街乗り・ツーリングで非常に楽に走れるようになりました。

グリップも分割コンパウンドを採用しているので、中央部は街乗りに最適な硬さであり長寿命ながら、サイドはそれなりのグリップ力を確保しています。ウエット時にも深い溝のおかげか、性能の低下はあまり感じさせません。以上を総合すると、街乗り・ツーリングタイヤとしては文句なしにオススメの一本です。

ただし他のインプレにもあるように、サイドのコンパウンドはセンター部に比べて低寿命です。峠を走ると消しカスが出て、削れているのが良くわかります。現在通学メインでたまにツーリング・峠に行く程度で7000km走りましたが、１万kmまでってところですかね。センターはまだまだいけそうなので、少しもったいない気がします(^^;)

個人的にはタイヤパターンもあまり好みでないので、次はもう少しハイグリップなものにトライするつもりです。

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使用車種は、ＢＭＷ　Ｒ１００ＲＳのフロントです。今までと同じ物を購入しました。意外とグリップが良く重い車重なのにコーナリング中も安定感があります。これは新品から約２年後の交換までの間でもそれ程気になる変化はありませんでした。耐久性については、大体４０００Ｋｍ走行位で中心より左側にスリップサインが出て来ましたので交換しました。価格も手頃ですし、バイクにも適合している感じです。

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