ZETA RACING:ジータ レーシング

【使用状況を教えてください】
ボルトのチタン化
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
はい
【取付けは難しかったですか？】
特に問題なし
【使ってみていかがでしたか？】
外観クオリティアップ
【付属品はついていましたか？】
なし
【期待外れな点はありましたか？】
特に問題なし
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

バイク関係ないですが、
ステーとDDを固定するために購入しました。
持った感じとても軽く、チタン特有の輝きもかっこいいです。

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いつも愛用しているZETA製チタンボルトですが、ゲイルスピード製ワイヤークラッチホルダーのレバーボルトに使用してみました。

形状はクランプボルトに使用したテーパーキャップも考えたのですが、純正オプションのスピードボックス製チタンボルトがローヘッドだったため、同じローヘッドのM6×L20キャップボルトにしました。

外観に関してはクラッチホルダーがダークエディションなのでブラックが良かったのですが、チタンボルトを黒くするにはDLCコーティングしか思いつかず、さすがにそれはコスト的にもやり過ぎなので諦めました。
さっそく純正ボルトと交換してみましたが、そこまで派手にならなかったので良かったです。

また、純正ボルトはどうしても経年劣化で錆びとまではいきませんが、白くカサカサになってきますので、錆びにくいチタンボルトに交換しておくのもありだなと思いました。

ちなみに純正オプションのスピードボックス製チタンボルトは2倍くらいの価格差なので、特にこだわりがない限りはこちらのZETA製ローヘッドのチタンキャップボルトD（6816）がお得でオススメです。

ちなみにゲイルスピード製ワイヤークラッチホルダーのレバーボルトに使用する場合の締め付けトルクは12Nmで、レバーが動くようであれば12?15Nmで増し締めすれば良いようです。

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ZETA製　チタン　テーパーキャップボルトをゲイルスピードのワイヤークラッチホルダーのクランプボルトに使用してみました。

取付けるクラッチホルダーがダークエディションのため、黒ボルトから交換するつもりはなかったのですが、ピボットピンの裏側にとりついているナットの一部に錆びが発生していたことから、他のボルトやピンなどとあわせて交換しました。

取付については、元のボルトを緩めてボルトを交換して締め込むだけですが、クランプを緩めてしまうとクラッチまたはブレーキマスターの自重で取付角度が変ってしまうことから、作業開始前に現在の位置をマーキングしておくのが良いと思います。

クランプボルトなので性能というか機能に関しては元のボルトとなんら変らないのですが、見た目に高級感がでます。
そもそもダークエディションを選んだことから、あまり派手になってほしくなかったのですが、陽極酸化処理の無いシルバーなら見た目も派手にならずに落ち着いた雰囲気になって良かったです。

コストパフォーマンスの高いZETA製チタンボルトですが、それでもボルト1本当たりで考えると高価なものなので、錆が目立ってきたとか、若干ナメってきたとか、ポイントが貯まっているなどの機会があればオススメだと思います。

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ネジ部分を転造加工しているので、かじり防止グリス(スレッドコンパウンドなど)は必須ではありません。転造は摩擦に弱くかじりやすいチタンなどのための加工方法です。また、グリスを塗布することでトルク管理が難しくなることや汚れや異物などを使用過程で巻き込むため個人的には塗布しない派ですが、トルク管理は必須です。摩擦に弱いためオーバートルクしてしまうと終わります。陽極酸化処理していないため地味ではありますが、転造加工してあるか分からない安物を使うよりはおすすめです。

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【使用状況を教えてください】
Babyfaceのバックステップのヒールガードを固定してるボタンボルトの出っ張りがブーツに当たって引っ掛かるような感触があったので低頭ボルトに交換してみました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
ゲイルスピードのブレーキマスターとクラッチホルダーでも使用しているので問題無し

【取付けは難しかったですか？】
アルミとチタンなので一応カジリ防止にスレッドコンパウンドを使用して取り付け

【使ってみていかがでしたか？】
画像の通り気にならなくなった、ブーツにボルトの頭があたらないのでブーツ本体の傷み防止にもなると思う。

【付属品はついていましたか？】
無し

【期待外れな点はありましたか？】
期待外れと言うか一部分だけチタンにすると他の部分もチタンボルトにしたくなるね。。。他と比べでリーズナブルなジータのチタンボルトだけど全て替えたらソコソコ行ってしまう‥ここはグっと我慢だ(*´∀｀)

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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今までは、100均で買えるような
塩ビのシートを敷いてメンテナンス等をやっていましたが
オイル交換の際にオイル受けから外れたオイルが染みて
下に漏れてしまったので何か無いかと思い
この商品に辿り着きました
セール品で安く買えるので買ってみました
効果は抜群で下が汚れる事もなく
比較的強度もありそうな感じなので良い買物をしたかな？
と思っています

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DAEGフロントブレーキキャリパーのボルトが錆がすごかったので交換しました。錆びないことを目的としたのでチタンです。小さなパーツですが、キレイになると嬉しいっていう自己満足です。

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チェンジアームのクランプボルトをカスタムする際に使用しました。

この場所はキャップボルトにすると工具が入りにくくなるため
真横から工具をアクセスさせることのできる六角ボルトが必須となります。

ZATAのチタンボルトはスモールヘッドのため
純正のボルトと同じくM6のボルトに8mmのヘッドと11mmのフランジとなり
チェンジアームのクランプボルトとして使用することが可能です。

せっかくカッコイイステップ周りにしたら、周辺のボルトもカスタムしたくなると思いますが
ZETAのM6×20で鈍く光るチタンボルトに変更可能となります。

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メンテナンスマットとして使用しています。
デザインも良く非常に満足してます。

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