絶縁タイプなので整備時に電気系に当たっても安心です。電気系の整備時もしっかり整備でき重宝しています。

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車載工具にC-スパナとやらが付属していましたが、やたらに力がいるので、購入しました。
加えて簡単に折られそうでもないので、満足しています。

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ハゼットレンチの滑り難さは特筆物です。滑り難さは一般的に言われる梨地仕上げの為ですが、最大の理由はグリップ部にある刻印の浮彫に引っ掛ることに寄ります。ですから他社の梨地仕上げとは滑り難さのレベルが違います。滑り難さを必要とされる方には最適だと思います。又、ボックス部は面接触タイプにも拘らず、ガタは少なく線接触タイプの様です。

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MXレーサーのクラッチハブのセンターナットを外す際にクランクを固定するためのローター保持用に使用しました。これまでは爪付のホルダーだけしか持っておらず、一人で作業する際には片手で回り止めをしながらもう片方の手でナットを回す必要があるために滑って工具を落としたりすることが多くかなり長時間を要していましたが、この工具であれば固定が楽で作業も効率的に進むので大変便利です。頻繁にエンジンをバラす方にはお勧めですが、値段はもう少し安くても良いような気がします。

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タイヤ交換のため22ミリ、27ミリの2本購入。
ツーリング先でのパンクに備えてレンチ付きにしました。車載工具にレンチは付属していますがタイヤレバーまでは無いので、携帯するには一石二鳥です。車載工具レンチに比べ少し重たくなるのが難点です。
ビード出しの時、スプーン部分が厚いためリムプロテクターをつけていると隙間に入りにくい箇所があったので同社のPROタイヤレバーと使い分けながら作業しました。初めてのタイヤ交換だったので慣れてきたら苦にならないのかもしれません。少々の事では曲がらないと思われます。

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タイヤ交換はテコの原理なので長めの260ミリタイプを購入。
同時に同社のレンチ付レバーを購入しましたが、こちらの商品のほうがスプーン部分の厚みが薄いため隙間に入れ易いです。
仕上げ処理が悪いのかスプーン部分のエッジにバリがありました。この商品自体は悪くないだけに残念です。

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グリップ部はラバー製でギアも細かく使いやすいのですがやや大きく重量もある（収納されているビットのせいで）細かい箇所の作業には向いてないように思います
しかしビットやキャップなどの部品単位でも購入できるのでその点はさすがKTCといった感じです
ビットの豊富さで星4つです

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KTC製のソケット・ハンドルよりも格好良い！！
更に、全長230mmと適度な長さが絶妙で使用感最高！！
そして、持ち手部分のラバーグリップが最高に握り心地が良いのです！！

そしてッ！！
コーケンのソケット・ハンドルの長所は、それだけじゃ~無いんですよッ！！


ホントにッ！！
凄いんですヨ、このハンドルは！！
その凄さを以下に。。。

『　ソケットを軽く差し込み、コチッと音がすれば上下左右15度までフレキシブルに首を振り、さらにグッと押し込めば従来のスピンタイプハンドルと同じ直線的な動きをする二段活用タイプのハンドル　』　なのです。

ネッ！？
凄いでしょッ！！

これぞ、素晴らしき工具のパフォーマンスなのです！！

ブランドやハイ・プライスが工具選びの基準では無いのです。
ハイ・クオリティを保持する工具とは、威厳が有り厳かな成りから際立った外観では無い事が多いものです。

ひとたび、その工具を手にすれば、そのパフォーマンスに仰天し心酔するでしょう！！

これぞ、ソケット・ハンドルの決定版！！
コーケンのソケット・ハンドルは、実は名品なのですヨ！！

工具箱には、絶対に放り込んで置くべきツールなのです！！
必ずや役に立ち、感動を呼び、所有感を満たしてくれるでしょう！！


全長は160mmか230mmで迷うかもしれませんね？？？
ここは、大は小を兼ねるという言葉通り、230mmの全長をチョイスした方が絶対に吉！！


最強にお薦めです！！
というより。。。
絶対に入手すべき、ソケット・ハンドルなのですッ！！

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当方は、そもそもオートバイのメンテナンスを理解する切っ掛けは、自転車の整備を自ら施す様になってからかも知れません。。。
サドルに腰掛け、ハンドルを握り、ペダルを踏みしめ、クランクを回転させ、自転車を漕ぐ。　そんな一人力のロマンスこそが、自転車の魅力かも知れません。。。
そして、自らの手を汚し、自転車を整備する。
ブレーキ調整、ワイアー調整、タイア交換。
幼い頃の当方にとりましては、これらの整備は重整備だった事を思い出します。。。

オートバイを駆る事が出来る者は自転車も駆れるでしょうし、オートバイを乗る前には自転車にも乗っていたでしょう。　また、自転車を所有しながら、オートバイを所有されている方も多いでしょう。

さて、こちらの製品のKTC製の15mm・コンビネーションレンチは、使用頻度は低いかも知れません。。。
オートバイ・メンテナンスには、15mmのレンチよりも14mmと17mmのレンチの方が活躍するでしょう。。。

しかし、オートバイ・メンテナンスを自ら施す方ならば、自転車の整備は難しいものではありません。
そうなのですッ！！
この15mmのレンチは、自転車のリアホイールのハブのナットに使用される事が多いのですッ！！
六角対辺15mmのM10ナットが、自転車のリア・ハブナットなのです！！

当方は、14mmのコンビネーションレンチと、こちらの15mmのコンビネーションレンチも所有しております。
オートバイ・メンテナンスが、不慣れな方や不得意な方は工具の数は少ないかも知れません。　そんな方は、自転車の整備からはじめてみる事をお勧めします！！
その際には、AIGO製のメガネレンチ（＃GM-1415）が最適工具になる筈ですヨ！！
因みに、六角対辺14mmは前輪のハブナットに！！　六角対辺15mmは後輪のハブナットに！！

KTC製の15mm・コンビネーションレンチが有れば、或いは、AIGO製の14mmx15mmの両口レンチが有れば、自転車の整備は可能になります。　オートバイ・メンテナンスの出発点でもある、自転車の整備。　当方のメンテナンススキルは、15mmのレンチからはじまったと言って過言では無いでしょう。。。

貴方の工具箱に如何ですか？？？　15mmのレンチ！！
小奴を所有していれば、御近所からヒーロー扱いされるかも知れませんヨ！！！

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

KTCのラチェットハンドルの新旧比較です。


画像に映る2本のラチェットハンドルは、共にKTC製です。

画像上方のモノは、15年以上使用しているラチェットハンドル。
現行モデルの『BR3A』に酷似していますが、少々重い質量とハンドル形状が滑り易いのが難点かもしれません。。。
しッかし！？
外観の損傷は15年以上も使用しても、僅かにメッキが剥離したのみで、ラチェット機能の要であるギア飛びなど皆無で、未だ現役バリバリなのですッ！！
古くなっても、流石KTC！！
KTCは、マジで優秀な工具ですぞッ！！

画像下方のモノは、現行モデルである新型ラチェットハンドル『BR3E』！！
進化著しい設計と使用感に、上々の気分を味わえます！！

(1)：　切り替えレバーの調節は、シャキッとしています。
(2)：　質量も旧モデルよりも軽量で、ホイッと使用可能。
(3)：　ハンドルは、握り心地も良く滑り辛いながらも、スベッとしています。
(4)：　ラチェット機能が収まるヘッド部分は、幾分コンパクトで、サクサクッと使用可能。
(5)：　また、そのヘッド部分のプッシュボタンをポチッと押せば、利便性と心の高揚を高めます。

こちらの製品が、グッドデザイン賞を受賞した理由は、満更でも無い。
それどころか、完璧にユーザーの立場で製造された逸品である事が、グッドデザイン賞を得られた理由かも知れません。
こちらの製品は、正にユニバーサルデザインによる、万人向けのラチェットハンドルですぞッ！！


9.5mmサイズ（3／8inサイズ）はオートバイ・メンテナンスにおいて、最も汎用度が高いサイズでもあります。

オートバイ・メンテナンスをするならば、こちらのラチェットハンドルこそが、最も相応しいでしょう！！
そ・し・て、
こちらの製品は、ユーザー本位のプライオリティ設計により、もれなく長寿命という対費用効果の高いオプションまでも入手出来る、すこぶる良質且つ健全なラチェットハンドルなのです！！

超お薦めですッ！！

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