DAYTONA:デイトナ

レブル250は2025年モデルでハンドル長と位置が若干変更され少し楽なポジションになりましたが、身長160cm位だとまだ遠いと感じます。そこでハンドルライザーでハンドルを手前かつ上に変更しようと思い購入しました。
スペーサーを挟むタイプの方が価格は安いですが、デザイン的にはライザーごと交換した方がすっきりするのでこのライザーを選びました。
数値的には15mmバックし10mmアップするだけですが、体感的にはかなり楽な姿勢になったと思います。もう少しバックさせたいところですが、ホースやケーブルを交換せずにできるのは、この辺までだと思います。
交換は特に難しいところはありませんでしたが、ライザーを固定するトップブリッジ下のナットは、ハンドルをいっぱいに切った状態でメガネレンチを使用する必要があります。スパナでは可動域が足りなくて難しいです。交換したライザーを固定する時は、メーターのボルトを仮締めしてからライザーのナットを仮締めし、本締めもメーターからやった方が良いと思います。ライザーはゴムブッシュを介して固定しているので締めすぎは禁物です。
ホースやケーブルはそのままで大丈夫ですが、ブレーキホースはトップブリッジ下のクランプから外しておく必要があります。
メーターを固定してからハンドルを固定する場合は、ボールポイントの六角レンチが必要です。ボールポイントは長手側に付いているので、短手側で回すことになるし構造的にあまり強くトルクを掛けられませんが、レンチにスパナを掛けて回せばある程度トルクを掛けることができます。転倒した時にハンドルが動いた方が部品の破損が少ない場合が多いので、私はほんの少し緩めに締めています。
ハンドルを固定する時、前か後ろに倒すことでも姿勢を変えられますので、ベストな位置を探してみてください。私は僅かに前側に倒しています。

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レブル250はマフラーの位置が低いので、普通のリアスタンドではスタンドとマフラーが干渉してしまいます。このスタンドはオフセットしてマフラーをかわせるようになっています。
価格は少し高いですが作りはしっかりしています。
スタンドの上げ易さは、スタンドの問題よりレブルはリア周りに手を掛けるところが無いので少し慣れが必要です。私はサイドバックサポートを付けているので、それに手を掛けて上げています。上げるのは主に足の力を使いますが重いということはありません。サイドスタンドを掛けた状態でスタンドをセットし、車体を起こしてスタンドにスイングアームを乗せます。この時スタンドにスイングアームがきちんと乗っているのを確認しください。乗っていないままスタンドを上げようとすると悲惨なことになります。バイクを起こした時にスタンドがズレてしまった時は、足でコチョコチョッと修正します。
スタンドを外す時は、勢いよくバイクを前に押し出してください。ゆっくりやろうとするとスタンドが掛かったままの状態でバイクが前に動くだけになってしまいます。

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装着場所に悩んでハンドルパイプに装着です。スリムなのでハンドルポスト横に装着して、ロックをしやすくダイヤルナンバーも見やすいので良いです。

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長年使っているKIKUDAKE Bluetoothのイヤホンが
ぼろぼろだったので交換用に買いました。
本体は生産終了のなかで、パーツは販売継続なんて、
さすがDAYTONAさん。

(良い点)
純正品なので何の問題もないです。
電気屋も探しましたがイヤホンがもう世の中にないので、
交換用スポンジなんて探しても見当たりません。

(悪い点)
また5年も使えばぼろぼろでしょうが、
体に触れるアイテムは消耗品ですし気になりません。

安いアイテムですが、いざ探すと代替品見つかりません。
信頼のDaytona製「買い」だと思います。

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値段と性能比較するとコスパ高いと思います。
リムガードはフィット感がイマイチかな？と感じます

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黒みがかったメタリックの中の黒い数字なので、老眼気味にはやや厳しいです。笑
ヘンリービギンズさんのダイヤルロックの数字はこれより小さいけどちゃんと見えますが。
質感には満足です。ヘルメット以外にもちょっとしたフックとして使えそう。

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測ったら903グラムでした。
重すぎず軽すぎず。
積んどけば安心なセットですね。

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今までSBSのシンタードを使っていましたが２年使っても耐久性がよく減らないので飽きてきたので今回はコントロール性のよさそうな赤パットを選択しました。パッド交換はバイクの楽しみの一つであると思っているのであんまり長持ちされても飽きるのです(笑)リアは制動力よりも峠で姿勢を変えるきっかけに使いたかったのでシンタードよりもセラミックの方がよいと思いこちらを選択しました。予想通り効きは結構悪くなりました(笑)正直制動力は皆無といったほど効かない感じはあります(笑)自分的にはリアは制動力はいらないので満足していますが制動力が欲しい人はシンタード系のパッドを選んだ方がよいと思います。

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カジュアルな感じに乗る時ように購入。履いた感じは、ブーツに厚みがある感じがします。ソールも厚くステップのどこに足を載せているかわからない感じがします。つま先も厚く、スニーカーとかで乗ってた人は、シフトペダルの調整が必要になります。オンロードブーツよりは履きやすく、スニーカーより履きにくいという感じです。足つきはよくなります。見た目質感も値段を考えるといいです。

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2025年のレブル250で電源を取る場合、この商品でメーターハーネスのACCから取るか、右サイドカバー内のリアブレーキコネクタから取ることになります。複数の電装品を装着するならメーターハーネスのACCの方が容量的には安心なようです。ただし、こちらはリレーが必要になるので価格は高くなりますし、作業はブレーキコネクタから取る方が簡単です。ブレーキコネクタから電源を取る場合は2025年からコネクタが変わっているらしく、電源取出しハーネスはX-ADV、PCX160用のものが適合するようなので、間違えないように注意しましょう。
複数の電装品を装着する場合、デイトナのDユニットを使うのが一般的ですが、価格を抑えたいなら端子をキタコのダブルギボシ端子に交換する方法もあります。
メーターハーネスのACCは取説を参照してメーターを外しハーネスの被覆をむくと出てきます。リレーはタンク下にソケットがあるため、取説ではタンクを完全に取り外すように指示していますが、タンク下に5ｃｍ程の角材を挟んで隙間を作れば、ゴムカバーを外してリレーを装着することは何とかできます。ただし、リレーを装着後にゴムカバーを再度付けようとして１０分程格闘しましたが、きちんと装着することはできませんでした。完璧を期すならタンクは外してしまった方が良いかもしれません。
自分でできるか自信のない人は、デイトナHPの商品ページで取説を閲覧できますので、作業内容を確認してみてください。

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