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ユーザーによる DAYTONA:デイトナ のブランド評価
世界に冠するバイク文化創造企業「DAYTONA：デイトナ」。アメリカ･フロリダ州、デイトナビーチにて毎年3月開催される「デイトナバイクウィーク」を由来とする社名の通り、バイクライフにまつわる全てをトータルプロデュースするメーカーです。バイクユーザーのニーズをガッチリ抑え、丹念なテストを繰り返して産み出される信頼の製品が勢揃い。
| 総合評価: | 4.2 ／総合評価30262件 （詳細インプレ数：28989件） | |
|---|---|---|
| 買ってよかった/最高: | 13475 | |
| おおむね期待通り: | 11121 | |
| 普通/可もなく不可もない: | 4177 | |
| もう少し/残念: | 865 | |
| お話にならない: | 608 | |
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 5 |
| 取り付けやすさ | 5 |
ヘルメットがステップを避けてロック出来るので使用し易いです。
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サイズ：XL
身長・体重・体型： 身長／166-170cm 体重／76-80kg 体型／ガッチリ型
4.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
最初に試し履きしたときは、少し違和感が有ったが、バイクに乗って走り始めたらすぐに慣れた。日帰りツーリングで使用したが自宅に帰るまで概ね快適であった。6月30日気温は33℃であった。
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 使用感 | 4 |
| 取り付けやすさ | 4 |
まずは開封して並べて
サイドを左から付けていって
トップを載せて仮締めして
最後にトップ、左サイド右サイドの順で本締め
エンデュランスのリアキャリアが、タンデム用のグラブバーが邪魔でサイドバッグがうまくつかなくて、変更する決意をしました
使ってるボックスが容量37Lの重量3.7キロでリアキャリアを変えることで、ボックスの中に入れられる重量が1キロも減るから迷ってましたが、VTR-Fを購入の際に元々付けられてたボックスがあって、それが容量32Lの重量2.8キロだったので、だったらこちらを付ければ良いじゃんということで切り替えることにしました
取り付けは、説明書に書いてある通りにやるだけですが、純正のカラーやワッシャーはそのままの位置で使うので、取り外し時に落としやすいというのもあり、そこだけ注意が必要ですね
あとは仮締めから本締めを少しずつ全体的にやるだけです
一応、トルクは22N・mで締めました
まあ前よりもバランスよくなった気がします（前はやっぱりボックスの大きさが大きかった
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
|---|---|
| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 耐久性 | 3 |
| 取り付けやすさ | 3 |
画像がなくて残念ですが、ノーマルのベルトよりは場が4mm広いです。つまりプーリーの変速域が広くなりますので、最高速が上がります。実際、ノーマルと同じウエイトローラーに交換しただけのノーマルプーリーでテストしてみたら5キロほど上がりました??
耐久性はまだ不明ですが、ノーマルベルトより4mm広いことは注目すべきアイテムです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 2 |
錆の影響で表面が荒れてきたため、32年使用してきた純正キャリパーのパットピンを交換。
可もなく不可もなし。
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| 効果 | 効果なし
効果あり
|
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| 使用感 | 4 |
| 耐久性 | 4 |
| 取り付けやすさ | 4 |
ツーリングでバイクを降りて観光地に行くと、ライディングギアって結構動きにくいですよね。そんなときこのワイヤーを使ってバイクに繋いでおけば安心！夏は必須です！
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 1 |
| デザイン | 3 |
| 防護性 | 3 |
写真で見てカッコイイのと振動防止に期待して購入しました
ファインカットとなっている部分ですが作りが粗く下手したら皮膚を切ってしまう様なカッティングの雑さで残念です
マシニングの精度が悪いのでしょう
ウエイトとトップの色も宣材写真と比較すると違いが大きいです
しっかりと検査をして欲しいです
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| フィット感 | 小さい
ちょうどいい
大きい
|
| 最適シーズン | 夏
春・秋
冬
|
| 品質・質感 | 3 |
| デザイン | 3 |
前
後ろ
前側の給水口（左右） 水分が少なくなってきたらここからペットボトル等で注水できる
後ろ側の給水口
Webikeさんの新製品情報で知り、特段の装置も必要なく走行風で手軽にクーリングできそうなので購入しました。
猛暑のつづく7月上旬に４日間のロングツーリングで使用した感想です。
製品はベストの前後に特殊な保水ジェルが仕込んであり、そこに水を滲みさせ走行風で気化させて涼を感じさせるというもの。ベストの表側（表面）は撥水素材で保水ジェルに滲みた水は表側に出てこないため、ベストに重ね着するジャケットの内側は一切濡れないようになっています。
サイズはフリーで、私は標準タイプを購入（身長173cm、体重63kg）。ちょうど良い大きさです。
説明にはベストに水を滲みこませて軽く絞ってから着用するようにとありましたが、この保水の程度が微妙で、水分が多いと下に垂れてきてズボンのウェスト付近が濡れてしまいます。
逆に少ないと気化による清涼感があまり感じられません。
ベストの前後に水分補給用の給水口があり、前側の保水はベストを脱がなくてもペットボトル等で注水できます。
後ろ側（背中）は背中の汗とベストの保水水分が一体になってしまう感じで、何となくベタッとして不快感があったため、途中から前側だけに注水して着用しました。
ツーリングはウィンドスクリーンのあるバイクで行ったため走行風の当たり方がイマイチたっだのかもしれません。ネイキッドタイプのバイクのほうがもっと走行風が当たって気化による清涼感が感じられると思います。
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※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 2 |
| デザイン | 2 |
| 見えやすさ | 4 |
【使用状況を教えてください】
純正が折れたためAmazonでメーカー不明のものを購入したが、そのミラーでは後ろが見えなかったためこちらを購入した。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
大きくてゴツいな。と思ったけど、取り付けたらちょうどよかった。
【取付けは難しかったですか？】
簡単でした。
【使ってみていかがでしたか？】
よく見えるようになり、取り付けた後もミラー部分で微調整できるので使いやすい。
【付属品はついていましたか？】
特になし
【期待外れな点はありましたか？】
特になし
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| 耐久性 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
【使用状況を教えてください】
KDX２２０のブレーキパッド交換時に、リア用に購入しました。
中古で購入したバイクなので納車後に念のため一通り自分でできるだけの整備をすることにしています、今回は前後のブレーキパッドが交換推奨一歩手前の摩耗具合でったため「最初に新品に交換しておこう」と思い本商品を購入しています。
基本的に「制動」を重視しているのはフロントブレーキになるのでバイクに乗り始めた１０代の頃から何かとお世話になっているDAYTONAさんのゴールデンパッドを選び、リア側は「コントロール性」を考慮し同じメーカーのハイパーパッドを購入しました。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
パッドの台座がブラックの渋めの商品で、フロント用に購入したゴールデンパッドとは対照的ですね。
価格もフロント用とリア用といった部分はあるにしても約半額でとてもリーズナブル、パッド部分に切れ込みが無かったりと多少のコストダウンも見受けられますが、取り付けてしまえば全くわからない部分であるので何の問題もありません。
なにより「安くてもDAYTONA製なので、使用中にパッド部分が台座から脱落してしまうような重大なトラブルは発生しないだろう」という安心感があります（某４輪で有名なメーカーがバイク用に販売していたパッドでこのようなトラブルにあったことがあります）。
【使ってみていかがでしたか？】
前後共にパッドだけの交換ではなく、ブレーキピストンの洗浄＆グリスアップ＆フルード交換を実施しダストシールも交換してからの試乗となります（パッドの面取りも実施済）。
暫く慣らし運転で走行しパッドの当たりが出てきたので、安全な場所で加速後ブレーキを踏み込むと「ニュ??」と言う感じで減速するのが確認できました、ロード向けタイヤ（IRC製のGP?２１０を履いています）でアスファルト路面でのブレーキチェックであったためロックはしませんでしたが充分な制動力であると思います。
林道であればブレーキの踏み加減でリアをロックさせることもできると思われますので、コントロール性という面でも個人的には充分なパッドであると思います。
【注意すべきポイントを教えてください】
Ｗｅｂｉｋｅさんの商品説明欄を確認するとゴールデンパッドには記載されていた「鋳鉄ローターに絶対使用しないでください」という文章がないため、どんな素材のディスクローターにも対応している易しい素材で作られているのだと思います。
交換時や普段の取り扱いの注意として、車両の速度を減速させる重要な部品になるため、パッドやディスクローターの接触面にグリスやオイル等の油分を付着させないように充分に注意して取り付け作業を実施してください。
当然の事ですがサービスマニュアルに従って正確に組付けてください。
【他商品と比較してどうでしたか？】
同じくDAYTONAさんから販売されている「ゴールデンパッド」や「赤パッド」と比較すると「ガツン」と効くというよりも穏やかに初期制動が立ち上がります、その後もレバーを握ったり踏んだりする力加減でコントロールし易いので個人的に今後はオフ系のリアブレーキのパッドはハイパーパッドが良いなと思わせる商品でした。
まとめると「絶対的な制動力は高額なパッドに及ばないけれど（効かないわけではありません）、コントロールし易いパッド」と言った感じです。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
【取付けのポイントやコツ】
パッドのみの交換だけではなく、キャリパーの清掃とブレーキピストンのグリスアップを実施すると本来の性能に近づけることが出来ます。
上にも書きましたが、間違ってもパッドやディスクローターの接触部にグリスを付けないように注意してください。
少しでも不安な方は迷わず「プロの人」に依頼しましょう。
【一緒に購入するべきアイテム】
ブレーキフルード・パーツクリーナ・各部分に適したグリスを購入しておくとブレーキ関連の作業がスムースに進むと思います。
【メーカーへの意見・要望】
数種類のブレーキパッドをラインナップしてくれているデイトナさん、これからも豊富なラインナップの継続をお願いします。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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